R1200 GS ADV配备了来自SACHS的可变阻尼避震器，宝马引以为傲的ESA动态控制系统可以通过半自动的形式来调整车辆避震器、油门响应、牵引力控制及ABS系统，让骑士可以在不同的路面享受到最彻底的驾驶乐趣。
理性的德国工程师完全依据R1200 GS ADV的定位选择为其搭载1170毫升排量的水平对置双缸风/水冷发动机，而并不是像杜卡迪那样疯狂的使用了超级跑车上的发动机。这台发动机马力和扭矩均为125，乍看并不是很惊艳，但其低扭强劲的特性则完全符合GS本身定位的需求。而被认为是宝马摩托车标志性的轴传动虽然在最初可能被认为会对操控产生影响，并且传递效率也不如链条，但在宝马第三代Paralever悬挂系统的完善下，这个影响已被降到最低，并且轴传动密闭性好、坚固耐用的特点还是非常适合GS车系的。
R1200 GS ADV装配了305毫米浮动式双制动前盘，配合来自制动名厂Brembo的四活塞卡钳，后轮则采用了276毫米单盘配合双活塞制动卡钳，前后刹车系统都配备了ABS系统，对于一辆摩托车来说，这套刹车系统无疑是高规格的。R1200 GS的原厂尾喉排气声浪还算沉重有力，但如果消费者还不满意，宝马原厂还提供了意大利名厂天蝎为GS专门定制的全钛合金排气尾喉，意大利人对排气声浪的造诣不必多说，选装排气还能为有比原厂轻量化1.2公斤的效果（不过宝马并未公布定制排气对性能提升有多少）。
如果你被R1200 GS ADV的身材吓到那就输了，R1200 GS ADV为了通过性而升高了车身，导致标准座位高度有890毫米，对于大多亚洲人的身材来说确实略感吃力，但这都是在它静态时表现出的“不友善”。一旦打着发动机，拧动电子油门、松开离合器的那一霎那，所有的“不友善”都灰飞烟灭，你甚至怀疑宝马如何将这个看上去大身型的摩托车打造的如此易于驾控。
高速公路上R1200 GS ADV的稳定性非常强悍，风洞的成果表现的十分优异，给人十足的安全感，实际的车速会比感受到的快。以120公里时速巡航转速不仅不超过4000转，所以发动机所产生的声音并不会震耳欲聋。可自己调整位置的风挡帮助骑士阻隔了强风，巡航过程中非常舒服惬意。
较高的坐姿会让身体不自觉的警惕，求生意识会让驾驶者不自觉的在弯道中更加保守，而实际摸索一段时间后，你会发现R1200 GS ADV的弯道表现出乎意料的轻松和安稳。连续的弯路中R1200 GS ADV十分畅快、轻盈，车速不自觉的就会逐渐提升，当然，利用身体在弯中改变线路的方式并不可取，你会发现靠身体重心连续变线R1200GS ADV会比普通日系街车费劲的多，所以一定要选择利用推把的动作驾驶它，掌握合理的要领之后，山路弯道则完全没有压力。
水平对置双缸发动机的低转速扭力表现非常好，只要转速在3000转附近，超车、提速都不需要可以降挡，拧动油门即可获得令人满意的加速力，这也致使骑士的换挡变得不那么频繁，随叫随有的动力非常痛快。高转速的输出平顺且有足够的爆发力，瞬间就可以让你摆脱身边的车群。
在宝马M3和GS ADV的试驾过程中，我们深刻体会到了宝马两个产品线一个共同的性格特点，无论是R1200 GS ADV还是M3，他们都拥有强大的动力、似乎不易驯服的性格。而实际在宝马新技术的应用下，它们却被造就了桀骜但顺从的性格。一个出色的、性能优异的产品不应该只能被专业车手驾驭，而应该能让每一个获得大呼过瘾的驾驶乐趣，平衡、精确，我想在这方面，R1200 GS ADV和M3都很好的秉承着宝马的精髓。（作者：刘永浩 出处：搜狐汽车）
