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看图:就知道摩托返乡,是一条多么艰辛的回家路



看图:就知道摩托返乡,是一条多么艰辛的回家路

每年春运,全国都有数十亿人次的客流象候鸟一样,从大城市和东南部发达地区涌向位于内地的故乡。从航空、火车到陆运,再到摩托铁骑大军,不同的回家方式,体现了当下社会阶层的差异和悬殊。

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地域经济发展不平衡,造成中国人口的大迁徙。一方面是购票难,另一方面回家成本节节攀升,加上偏远地区繁琐的公共交通换乘,让许多返乡者在无奈之下,选择相对经济方便的摩托车做为回家工具。现在无法考证摩托返乡大军具体出现在什么时候,但从2004年以后,摩托车返乡人群与日俱增,逐渐成为每年春运期间媒体关注的焦点。图为2007年2月,广东佛山,数千打工者骑摩托车踏上返乡路。

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摩托返乡大军的出发地,主要集中在珠三角、福建和长三角地区,目的地则在广西、江西、湖南,最远到云南、贵州和四川等地,路程长达上千公里,时间最长需要40多个小时。这张图表反映了在福建晋江打工的刘水源,骑行540公里历时14小时,返回江西老家的行车过程。至于为什么选择骑行回家,原因是“农村山区坐车不方便,会隔夜,行李不方便……盖房子要用钱,骑车省钱。”

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如今,骑摩托车返乡的打工者,已经形成一个蔚为壮观的铁骑大军,仅珠三角地区就有60多万外来务工人员骑着摩托车回家。图为2014年1月,常年在珠三角打工的部分广西籍员工拖家带口骑着摩托车返乡。

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铁骑大军中,许多都是拖家带口,满载行李,小孩也要忍受长途旅行的颠簸。图为2013年2月,321国道佛山境内,摩托车载着一家四口和大包的行李。

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打工者在外一年的辛苦所得,无论大小多少都希望能带回家,摩托车可以实现他们的愿望。图为2014年1月,在粤桂交界的广西梧州市藤县路段,一位返乡摩托车手带了几只鸡、狗,返回贵港市老家过年。

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但这条骑行回家的路,距离遥远,路程充满艰辛,天气冷暖和长时间的连续驾驶,是车手面临的最大考验。图为2015年2月8日,广西梧州市,为了防寒,一个返乡摩托车手穿戴着厚厚的防护“铠甲”,仿佛古代武士。

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2015年2月7日,广西藤县春运服务站,几位骑摩托返乡者的腿上绑着厚厚的皮草类的护腿,好象“雪山飞狐”。

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那些在外辛苦一年的打工者,回家只是大笔花销的开始,骑摩托车返乡,目的只有一个,为了省钱。图为2010年1月,在浙江省瑞安打工的江西省修水农民工甘伟明、冷分荣、邓三章选择用摩托车载着妻儿回家,途中他们七八个人挤在一房间里休息,每人需花15元的住宿费。瑞安到修水将近900公里的路程,骑摩托车要花两天时间,但路费可以省下600多元钱。

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2013年2月,周生携妻儿在广西南宁市宾阳县城一家小旅馆投宿。35岁的周生在广东佛山打工,春节要返回广西百色市靖西县的老家,周生算了一笔账,返乡路程1000多公里,两天一夜,主要开销是:200元油费、40元住宿费,加上一路上吃饭的花费,一家三口的费用为300元左右。而如果乘坐汽车,3个人仅车票就需花费1350元,相比之下,骑车回家单程可节省1000元左右。

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一些回家心切者,甚至赶夜路回家。图为2014年1月,广东肇庆市封开县,铁骑大军乘着夜色行驶在回家路上,不少人都是稍做休息就继续踏上旅途。

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由于春运期间车流众多,路况复杂,加上众多路段没设有摩托车专用车道,滚滚的“铁骑大军”只能挤在货车、客车的夹缝里,长途跋涉,来回跋涉上千公里。在这艰险漫长的千里旅途上,“铁骑大军”会遇到各种险情和艰辛,安全存隐患。图为2012年1月,广西梧州市藤县路段,返乡的“铁骑大军”随车流缓慢行进。

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2013年2月4日,广西梧州市藤县路段,一位返乡夫妇全身沾满了泥水。

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2012年1月12日,广西梧州市藤县路段,由于道路泥泞,一辆返乡摩托车滑倒在路中。

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据统计,2013年年末全国流动人口达2.45亿,超过总人口的1/6。我国常住人口城镇化率已达54%,但户籍人口城镇化率仅为36%。数据背后,清晰呈现了两个城镇化统计指标之间百分比落差,这意味着两亿多进城农民工由于户籍限制,成了身在城市、却难以享受市民待遇的特殊“两栖”群体。而农民工之所以年年“迁徙与返流”,就是因在城市的不稳定:住所不稳定、工作不稳定、孩子上学不稳定等。而交通主管部门,也更应该在春运期间从打工者的角度出发,照顾到低收入群体。




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