拿RC390来跟这些入门级别的车型进行比较并不公平。无论是性能表现，还是制作工艺，RC390都要更加优秀一些，但价格也并不在一个等级上。在美国，该车型就要比小忍者贵上个1500美金，几乎和本田中量级车型CBR500R相当。
RC390并不是一款很神秘的车型，去年秋季就已经有国内的媒体对该车型进行了测试，大家感兴趣的话，可以找来看，资料相对来说较丰富。
鳄鱼并没有机会试驾这辆车，但就试驾该车型裸车版Duke 390的经历来看，我认为声音和骑行舒适度会是该车型可能的短板。事实上也是如此，RC 390的骑行姿势相较于其它入门级运动车型都要更加运动一些，座椅设计也是偏向于赛道骑行，长时间使用舒适度较低。
鳄鱼认为，RC 390将会吸引和日本入门级车型不同的客户群。这些骑士追求个性，对价格不那么敏感，或者偏爱赛道骑行。
4 雅马哈R3
这辆车应该是四辆新车中最神秘的，还没有开始任何媒体测试，也找不到任何相关的性能数据。国内可能引进的时间应该是在年中，虽然雅马哈中国还没有决定是引进R25还是R3，但鳄鱼认为引进R3的可能性要更大一些。
鳄鱼判断该车型的性能表现和市场表现都将会极其类似川崎小忍者300，同时，因为国内并没有引进296cc的小忍者，R3应该会处在一个市场空白区域的有利位置。
在外观上，R3继承了R系列哥哥们（R1，R6）的精华，蓝银配色的版画，靛蓝的轮毂看起来相当的吸引人。
如果R3可以跟川崎小忍者保持差不多的价格，加上其胜过小忍者250R的性能，R3将会受到欢迎，毕竟雅马哈的粉丝还是很多的。
在简略的评价完这几辆新车之后，鳄鱼依然不得不提一下川崎小忍者。作为重新开创了一个时代的入门级车型，同时也是大贸引进中国的第一款入门级车型，小忍者的意义非凡，在性能表现上，小忍者300并不输于任何新车，甚至不输于价格高一个级别的RC390；在外观设计上，鳄鱼依然认为这是最好看的入门级车型之一，传承与ZX-6R和ZX-10R，并被良好的消化掉了的美学基因让这辆车很有吸引力。2015年，小忍者SE版本的新版画相当的不错，你应该看看；另一个可以作为购买考量因素的是，小忍者并不是一辆第一年生产的纯新车，技术上相较于其它车型来说要更成熟一些，经销商的配套，维修和改件的数量也要更多。该车型唯一的问题，国内的小忍者是250而不是300，被阉割掉的动力和极速实在是让人有些难受。
在最后，鳄鱼回答一个很车友都问过的问题：Ninja 250R和Z250（或者250SL和Z250SL）相比，哪辆好？
事实上，这种入门级车型的运动车款和街车款在性能操控方面是没有什么区别的（有的厂商会说，街车版针对街道骑行做了低转扭矩上的提升，事实上，你根本不可能感觉得出来这种提升，尤其是在这种小排量上）；同时，因为入门级运动车型的坐姿本身就足够直立和舒适，街车坐姿舒适的优势在这个等级并不存在；最后，因为Ninja 250R拥有比Z250更好的导流设计，风阻保护，从而拥有更快的极速，并且更适应长途骑行。终上所述，除非你是真的很喜欢Z250的街车外形，或者真的很在意那一点点差价，Ninja 250R应该是你的选择。（同理可推导到CBR300R&CB300F和250SL&Z250SL上）
