早在直线加速赛和滑胎比赛在美国兴盛起来之前，木桶摩托车特技（The wall of death死亡之墙）就已经开始将摩托车的刺激和兴奋带给大众，101 Scout（1928到1931年之间生产的Scout车型）是当时被选作特技车最多的车型，轻量化，完美的平衡成为了早期Scout的威名，老款Scout也成了众多死亡之墙表演者的唯一选择。之后，Scout在逐渐兴起的滑胎比赛，直线加速赛上也同样表现优异，成为同时期哈雷戴维森的唯一竞争者。
尽管印第安输掉了和哈雷在二战军用摩托车供应上竞争（事实上，这场失败直接导致了印第安的衰落），印第安依然向英国军方销售了将近3万台741军用型Scout，该车型基于1932-1941年款，外号“Thirty-Fifty”（三十—五十）的Scout车型研发而成，军用车型将印第安摩托车的名字从美国传向了世界。
老款Scout从1920开始生产，最终终结于1949年。这个印第安曾经取得巨大成功的车型最终还是随着母公司的消沉，和战略调整而走向了终结，被更巡航导向，排量更大的250 Warrior所取代。
Scout的声名并没有因为停止生产而逐渐被人淡忘。101 Scout，被誉为最印第安曾制造过最好的摩托车一直是收藏家的心头爱，并持续因为完美的平衡而被用于死亡之墙特级表演中；另一个让老款Scout声名不灭的原因是对地表极速的追求。1962年到1967年之间，新西兰车手Burt Munro用一辆改装后的1920年印第安Scout在美国盐湖极速赛道创下多项极速纪录。而他的壮举在2005年被一部电影所记录下来，这部电影就是著名的《世界上最快的印第安》（The World’sfastest India）。
时隔将近70年，Scout终于有机会回归。印第安在Polaris的管理下势头强劲，全新的ThunderStroke 111（雷电冲击）引擎，保留老款印第安摩托车艺术性但同时增加大量现代化配置的高端巡航都在2014将印第安硬生生拉回了群众的视线。把Scout这辆相对来说廉价，运动，适合新手骑行车型搬回产品线是Polaris可以预期，但又至关重要，必须要走好的一步。
这辆2015款的印第安Scout是相对成功的，至少是值得爱好者去尝试一番的。
新的水冷1133ccV型双缸引擎产生出高达100马力（厂商宣称的引擎马力）和72lb-ft的峰值扭矩。超宽的动力区间，二档上100千米/小时的实力，这样优秀的性能在一辆美国的中量级巡航，甚至可以说是新手导向车型上并不多见。
性能只是一方面，这款引擎的外观就足以吸引人。“它看上去就像是一件艺术品”（It looks like a piece of art），一直认为这句话用中文说出来就完全没有味道了，但印第安Scout的引擎只能想到用这句话来形容。黑色PowderCoating的喷漆，加上镀铬的文字和线条，每一个角落都是戏，迷人的可以盯着这款引擎看一下午。
在车身其它地方的设计上，这款车也可以堪称绝美。你可以看出印第安的传承，独特的头灯设计，那个超大超宽的前挡泥板和性感的皮质单座座椅明明白白的告诉你这就是一辆印第安。但新的Scout不止如此，它的性感还在于其现代的一面，完全裸露的三点固定车架设计，镀铬抛光的并列双管排气（事实上，老的Scout采用的是哈雷Sportster那样的单边前后双管排气设计，这个并列双管的设计是全新的），还有印第安公司标志性的极度高档奢华的皮革配件。Scout是美国巅峰工匠精神和入门级巡航的一次成功融合。
从诞生之初，印第安和哈雷就是宿命之敌。在印第安沉寂的过去几十年中，哈雷在美式巡航领域一家独大，随着Victory的诞生随着印第安的回归，两者的对比又将继续。新款Scout将对应什么车型？很多评论认为Scout早已经落下同价位的哈雷Sportster 1200太多，而如果因为用的是同一类型引擎而将Scout和V-rod对比的话，又对Scout太不公平。其实这真的无所谓，反倒认为找不到完全对应的车型对印第安是一件好事，又一个新市场被开发出来了嘛。
曾有一位资深重机爱好者说过：哈雷的问题在于他们并不认为自己的客户想要一辆更具有运动性能的车型，或者他们认为巡航车型就不该具有运动性能。尽管名字中有Sport，Sportster 1200从未运动过。过重的车身，可称垃圾的悬挂和刹车，动力不足的引擎，模糊的操作感加上一味追求低座而几乎丧失掉的在弯中拼命的能力。Scout或许是传统美式巡航厂家的一次新的机遇，在众多评论中，美国媒体盛赞了该辆车的动力系统和灵敏的操控，它或许是一辆不仅外表看上去有点运动，实际上也能承担一定程度激烈骑行的车型。
这辆车从发布以来在美国的销量惊人，据相关爱好者说在熟悉的纽约长岛某家卖印第安摩托车的车行，几乎是到店一辆卖一辆，让连试驾的机会都没有。2015款Scout即将抵达胜利广州店现已接受预订，心动的你还在等什么？
