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2011款 Honda CB1000R 中庸之道,王者风范尽显

2011款 Honda CB1000R 中庸之道,王者风范尽显

2011年CB1000R有轻微改动,包括全新铝合金把手和车头细灯。新把手的铝管材料有所加厚,提升手感。车头新细灯採用七颗LED製作,令新车有划龙点睛的效果。

在08年面世的Honda CB1000R,配备CBR1000RR的998cc直四动力心臟,但改用了镁合金盘顶和更改了生死汽阀。

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CB1000R的靚靚配套有43mm HMAS倒Fork,头尾全调式赛车级避震,径向式制动卡钳来自08 CBR1000 RR。更有单担设定,造形既邪恶又轻快,实在令人口水直流。217kg装备重量只是比CBR1000RR重了18kg,CB 1000R便是睇得又打得的王道NK之选。

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CB1000R身负125ps马力及10.2kg-m扭力,只需5,000rpm,CB1000R已经好似一支箭咁飞住去。引擎出力线性,表现幼滑,排气喉安恬寧静,一试便知道是舒服易用的Honda电单车。不过125ps马力,以现今大马力NK电单车来说不能说很强劲。10.2kg-m也不能说很丰厚。但只要不是遇着V-MAX或B-King,CB1000R的加速水準仍然够用。而且很舒适平静,完全不觉得快!

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Honda CB1000R还有一个不能取代的优点:便是让人有耐性守在法定车速之内行车。 很多大马力电单车只宜快,不想慢。CB1000R进可攻退可守,能快又能慢。直四机器但车身极纤巧。油压极力子极滑,转波容易、制动好力、錶板易读,总之全部收货。唯一要弹的地方仍是中段扭力唔够牛,原装喉太静唔够味 。

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Honda电单车特别容易驾驶,只需极短时间适应便可挥洒自如。CB1000R也不例外,转向敏捷,快弯定,慢弯又灵活。窄路掉头easy job,油门反应细緻,迫力手感佳,渐进易掌握。即使以高波低转行车,质油加速CB1000R表现也很平顺,没有窒没有跑马仔的表现。Honda的街车便是有如此水準。噢还有CB1000R的转波动作顺而準,极力子轻巧,亲民度极高。

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CB1000R的峰值马力并不算特别澎湃,最大马力只有125hp,比CB600F只是多出23hp。但1000R的扭力有10.1kg-m,所需转数也只是7,750rpm,一来一回之下,便令到1000和600在衝刺感上產生很大的分别。

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另一方面,CB1000R峰值马力被从CBR机器大幅度地detuned,代表机器被控制在一个寧静平顺和耐用可靠的水平。正因為CB1000R的扭力旺盛,对驾驶者选择波段的运用技巧不太严格。驾驶CB1000R不用神经紧张不停转波keep转数也可享有强烈的衝刺感和速度。在同一段斜路行车,CB1000R引擎只需3,000rpm便可达到CB600F在5,000rpm的效果。

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CB1000R的重心相当前倾,把手角度鼓励驾驶者保持手肘起角外露的攻击姿势。攻弯反应敏锐,处理复合弯道的能力和CB600F不遑多让。亦因為引擎转数经常保持在一个较低的水平,令整体油费不会比600贵很多,驾驶者的情绪也保持在一个平和的境界。

在拍摄今次特集时,不停地有途人驻足围观。很多人脸带笑容,客气地查询各款Honda新车资料,很多人对CB1000R的娇小体积感到惊讶和欣赏。

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2011 Honda CB1000R 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸

缸徑 x 衝程

75.0 mm x 56.5mm

壓縮比

11.2 : 1

總排氣量

998 cc

最高馬力

125ps/10,000rpm

最大扭力

10.1kg-m/7,750rpm

車架形式

單脊式鋁合金車架

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

36mm PGM-FI 電子燃油噴注系統

前傾角( R)

25 °

拖曳距(T)

98.7 mm

前懸掛系統

43mm HMAS 倒立前叉,無段式調較預載、受壓及回彈,120mm行程

後懸掛系統

單筒式HMAS油壓避震,10級預載調較
無段式回彈調較,128mm行程。

輪胎()

120/70 - ZR17 M/C 58W

輪胎()

180/55 - ZR17 M/C 73W

前掣動系統

310 x 4.5mm雙碟配徑向式4活塞卡鉗
(ABS
聯動迫力系統則為3活塞)

後掣動系統

256 x 5mm單碟配雙活塞卡鉗

x x

2105 x 805 x 1095mm

軸距

1445mm

座高

825mm

最低離地距

130mm

裝備重量

217kg
222kg (Combined ABS)

油缸容量

17公升

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