技术规则 2015-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION IV
450SXF FACTORY EDITION 发动机
工厂生产的发动机比当前450SXF发动机较轻4磅。
•新450 SX-F发动机设计更紧凑，重量更轻，并在整个功率的整个范围内较高的性能。
•高效的启动和多个引擎映射到控制整个电力输送新的电子启动控制。
工厂版的450箱体在平铺的情况下，长宽高的尺寸足足缩小了一英寸。
•新的发动机经过重新设计的情况下，集中曲轴和离合器的旋转质量和降低整体长度23毫米和宽度由23毫米。
•新缸盖燃烧室形状，优化港口，缩短正时链条和摩擦减少链导向，以提高功率，降低体重。
所述450SXF工厂版四引擎使用6.4毫米短连杆，但并没有改变缸径和行程
•新6毫米短圆柱体，轻量化活塞连接到一个短的连杆，并用10％的惯性曲轴向紧凑的设计，提高了引擎的动力。
•新的重量更轻5速变速器，与以往相比窄了8mm，对第1档和第5档的齿轮做了新的表面处理以及特殊的低摩擦涂层，换挡拨叉，以提供精确和易于移动。
•DDS（阻尼振膜钢）离合器有一个新的更轻的离合器外罩连同离合器中心套和压盘提供更好的润滑供，从而降低离合器的工作温度。
KTM淘汰节流阀体的连杆滑轮系统和直接连接节气门线缆到蝶形滑轮。它是100公克（约3.3盎司）更轻的。
•完全重写的京滨发动机管理系统与新的44毫米节气门拥有一个轻量级的直连设计
•搭配全新的超级小巧轻便的，重量为1.1磅的锂离子起动蓄电池。
新的电池和更小的起动电机的起动系统之间，减轻了超过2磅的重量。
•新的WP流程优化散热器的设计特点在发动机冷却上得到了显着改进。
它可能看起来像一个两冲程膨胀室，但它实际上适合在现有的头管程式化共振腔。 KTM称之为FDH这听起来像一个花店。该250SXF工厂版有老派管式共鸣腔。
•新的流程设计报头（FDH），具有集成的声音谐振器，它的设计也提高功率以及一个新的轻量级消音器比以前的设计，长度缩短了40MM，使油门响应更加快速。
450 SXF FACTORY EDITION 发动机数据
由于避震连杆设计增长了3.2MM。而连杆和更短的避震器相结合。这一切的做法只为减轻摇臂的重量，虽然只减轻了250克，但是这250克却是半磅的重量啊。
•新铬钼钢框架提供了20％以上抗扭刚性，用30％更少纵向刚性从而提高了处理和能量吸收。
•新的更小，更轻的副车架设计，全新铝合金型材制成。
•新的更轻的摇臂设有修订内部结构，以匹配新的帧特性。
•新的更轻的脚蹬设计，提供了较大的表面积，并配有“刮”，以减少灰尘积聚在铰链。
22毫米偏移上联板设有橡胶式车把，车把采用Neken（一个非常著名的车把品牌），而上联板与车把之间也更容易调整。
•新的CNC加工上链板拥有新Neken车把和ODI锁式手柄橡胶减震系统。
•先进的WP4CS（四腔系统）前叉拥有修改阻尼设置，为新的底盘进行了优化。
•新一代WP避震器已经开发使用，新的帧和摇臂结构包括一个新的联动/拉杆系统结合使用。
有一个新的节气门总成的集成电缆调节功能。此外，KTM已经移除了油门电缆沉重的橡胶外壳，使它更加迅捷响应。
•无论是250和450厂版本使用超轻量级的后链轮，CNC加工制作，高端Excel的轮辋和邓禄普Geomax MX32轮胎。
•新的进气箱和空气过滤器的设计提供了发动机最大的保护，同时确保最大的气流，并提供快速的“无工具”空气过滤器的变化。
车牌号码现在可以分别去除（他们一直是一件式单元的一部分 - 结合进气箱的背面）。消声器缩短40毫米，前移60毫米。
•新的人体工程学设计和车身质量集中化。
•新的2015年450 SX-F厂版仅重226.2磅。
Factory Edition IV车型，率先使用了来自邓禄普的Dunlop MX32轮胎。
技术规格 2015-1/2 KTM 250SXF FACTORY EDITION I
250SXF FACTORY EDITION 发动机
250SXF工厂版发动机曲轴向上移动6毫米，离合器轴移动11.1毫米，而发动机本身的的尺寸缩小了22毫米。
•新250 SX-F发动机设计更紧凑，重量更轻，并在整个功率的整个范围内较高的性能。
•高效的启动和多个引擎映射到控制整个电力输送新的电子启动控制。
•新缸盖燃烧室形状，优化口岸，凸轮轴，定时，手指的追随者和气门弹簧提高功率，降低体重。
全新设计的发动机相比当前尺寸小得多，重量因此减轻了2.4磅。
•新的发动机经过重新设计案例，集中曲轴和离合器的旋转质量和20毫米降低发动机整体长度。
•完全重写的京滨发动机管理系统（EMS）与新44毫米节气门拥有一个轻量级的直连设计。
新班次尖设计，避免泥土堵塞。有在该自清洁所述弹簧加载部分的前端的后侧刮刀。要解决当前的变速杆过低的问题，KTM降低了框架上的footpegs4毫米和感动他们回来毫米。
•新的5速变速器设计，2、3、4档齿才用了特殊的抗摩擦涂层，全新的换挡拨叉使车手更容易的更换档位。
•新型轻质锻造桥箱式CP活塞，匹配到一个新的曲轴，短连杆有助于提高引擎转速和强大的动力输送。
新的锂铁磷酸盐的LiFePO 4电池是比当前的汤浅铅蓄电池更轻的2.2磅。
•新的CSS（螺旋弹簧钢）一体式离合器已经完全重新设计，改善石油供应的更好的散热性，耐用性和更轻的重量。
•新的超级小巧轻便1.1磅锂离子起动蓄电池。
•新的WP流程优化散热器的设计特点在发动机冷却的显着改进。
•新的排气头和新的轻量级40毫米较短的消音器都设计为提高功率，并有助于大规模集中。
250 SXF FACTORY EDITION 发动机箱体外壳
•新铬钼钢框架提供了20％以上抗扭刚性，用30％更少纵向刚性从而提高了处理和能量吸收
工厂生产的副车架（灰色）是比以前的更轻的250克。
•新的更小，更轻的副车架设计，全新铝合金型材制成。
•新的更轻的摇臂设有修订内部结构，以匹配新的帧特性。
•新的更轻的脚蹬设计，提供了较大的表面积，并配有“刮”，以减少灰尘积聚在铰链。
KTM排到前制动软管的前车号牌的后面，省去了一个缆索导向。前挡泥板的设计具有改善的空气流至所述散热器的下工字钢截面。
•新的CNC加工上三重钳拥有新Neken车把及ODI锁式手柄橡胶减震系统。
•先进的WP4CS（四腔系统）前叉拥有修改阻尼设置新的底盘进行了优化。
全新WP震动有更大的气藏，较小的内轴及垫片，再加上12mm的短总长度。它被连接到一个新的联动，可提供更多的10毫米行程，即使震动为12mm短。拉杆现在148.2毫米长（以前是145毫米）。
•新一代WP震动已经开发使用新的帧及摇臂结构包括一个新的联动/拉杆系统结合使用。
•无论是250和450厂版本使用超轻量级的后链轮，采用CNC加工，高端Excel的轮辋和邓禄普Geomax MX32轮胎。
KTM新的进气箱设计非常干净和简单。所述空气过滤器笼插入上在气箱背面的白色部分中的孔中。然后，保持架的前部是通过在进气箱的前部的下部的夹子保持。这意味着，该空气过滤器不能被对齐。
有了空气过滤器，你可以看到它是如何工作的。有没有必要进入进气箱的工具和用于保持所述空气过滤器没有蝶型螺母。
•新的进气箱及空气过滤器的设计提供了发动机最大的保护，同时确保最大的气流，并提供快速的“无工具”空气过滤器的变化。
•新的人体工程学设计和车身质量集中化，提高了操控性和舒适性的骑手。
•新的2015年250 SX-F厂版仅重221.6磅..
随着221.6磅重，2015-1/2 KTM250SXF厂版是最轻的在售250四冲程赛车。并且，将其与一个电起动器和电池达到了这个重量。（其他赛车没有电启动装置）
