假如你关注中国超级摩托车赛场，假如你是杜卡迪超跑1199的拥趸，那么你一定会熟悉来自香港的专业车手—关英豪（Simon Kwan）。关英豪很早就活跃于大陆的赛车场，斩获无数奖杯。13年以来更是以国内罕有的DUCATI 1199赛车出战“泛珠超级摩托车锦标赛”、“天马论驾”等国内顶级赛事，与欧洲豪门DUCATI共同挥洒火热激情。
DUCATI 1199 Superleggera是DUCATI于2014年推出的超轻量化、限量版赛道级战车，融入了DUCATI诸多源于GP赛场的尖端科技。Superleggera与普版1199有什么区别？高出普版3倍的价格是否物有所值？请看来自于专业车手关英豪的试车评测吧！
不经不觉已用1199 base model赛了近两年，由起初很不习惯V2气缸的感觉，到现在很喜欢，过程仍然历历在目。
在开1199之前，我也试过开过旧款Ducati 1098 或848等等，它们给我的感觉是引擎中段扭力大，但尾段power较弱，到1199用superquadro这个系列，中段反而没那么大力，尾段的爆炸力强横。
直到2013年中的1199R，车厂已优化了中段扭力，再提升尾段的爆炸力，甚至引擎转数多500转，给车手在赛道上加速更大优势。
但是这爆炸性的500转，有时候会令加速过程头轮离地，令到车手在有些不用回油门的假弯比较难操控，需要提前转高波，或是用油门来控制。
当长时间在以上各种1199 engine特性中比赛，或练习做圈速，我已变得习以为常，完全适应了，认定这是这车的“个性”，直至到上星期六。。。
DOCHK香港杜卡迪车友会 的荣誉会长Aaron哥给我测试一下他的1199Superleggera，既然有这个机会，我特地叫了摄影师在赛道帮我拍照留念。
这是全世界限量500部的第6部，在前叉上登记了这独一无二的记认，真是有钱也买不到的，而我，只有小心翼翼把Superleggera 驶出珠海赛车场的维修道。。。
原本这只是开一开就算，给摄影师拍两张照片，跟人家说说我曾开过这神圣的限量版，再加上变档杆是用正挡的(赛车大部分是反挡)，一下子在赛道上很难习惯。
（宝贝虎插嘴：正挡是指挑加档的方式，车子出厂就是这样的设定。反挡是指踩加档的方式，动作更快，而且在赛车过弯时，反挡的设定在加挡时不会磨到脚。）
从pitlane 一到T1，我轻轻带点刹车，整个人滑上油缸，这刹车也太灵了吧。。明明是和我同一个刹车泵，怎会那么好停？
如是者我暖了两圈胎，出14号弯开油入大直路，哗！！那发动机转数上升，那马力，完全是和我的1199base，或1199R的相比是另一个概念的事情！
先不说马力数据，虽我没有像职业车手可以用厂车或纯赛车比赛经历，但几年前曾有机会试过一部BSB的赛车几圈，Superleggera的引擎反应相似，转数上升的速道，声浪，油门反应，这基本上是一个赛车engine！
其超轻量化的车身各样零件(不能尽录,基本上是一系列的碳纤维和釱合金,干重只有155kg，还未拆灯算),在T1的刹车就反应出来，Brembo M50包鱼都和其他1199是一样，我老是把车刹停在T1里面，可能是Brembo 高配置MCS19-21手泵的帮助关系，总要提前放刹车溜着进弯。
入弯很轻很准确，又或者其实我有点保留，怕不小心摔了，速度不如我平时那样练车飞进去的。
到T3,我平时用自己的车习惯用5波，用5波原因引擎牵引力比4挡弱一点，不会导致拖慢入弯，但同时因为用5挡时转数较低，出弯时开油，加速反应不会太好。但这Superleggera ，高挡开油门也是一样加速拉着我走。
到弯速最慢的T7，一般情况，过了弯心后，我会尽快开油加速，同时把车子从最低的倾角推直，但是在我的1199 base，全开油门到大概10000rpm，头轮开始离地，但这时车身仍时有点斜的，通常我会在这时回一回油门再，再推。。。
在Superleggera 上第一圈快圈的T7，我也是用以前的方式来处理，可是当头轮想离地时，看到表板中间的黄灯在闪，噢！我才想起这部车有DWC Ducati Wheelie Control 防起头系统，这电子介入就是为了我面对的问题。
我是第一次尝试这种防起头电子附助，起初还是有保留，后来第二第三圈开始适应了，由它介入，这个系统令大马力的车开油更安全，再加上Superleggera 的扭力马力比1199base强，我在有些直路，三、四档都有想起头情况，结果头轮只是离地一点点，DWC介入马上回地上，我只需集中看着前路，全开油门，其余的，交给这先进的电子系统吧。
另外，所有1199都有DQS电子转档(不用回油门/或拉离合来转高档)，不过Superleggera 上的DQS的断火时间比其他的1199快，断火时间越短等于有助转高挡时间缩短，加速优化之余，车身不会因迟缓的转档而前后摇晃，这细节是一般路上驾驶不能感觉到，反而在赛车场上，令车子更稳定又安全。
车架避震方面，最好的测试就是T13，只是一个微左假弯，全开油门5档230+kph。以我以往的经验，1000cc车是在这里都有不同程度的摇晃，有些情况可以严重到车手收油，Superleggera 的特制Ohlins (超轻)在这方面反应很好，只是很轻微的摇动，令我在准备T14的刹车更顺畅。
大概十圈的测试很快就完结，老实说，我很想很想继续试下去的，不过想到一旦把这超高科技的车适应下来，是一条不归路来的！
Superleggera 可说是现今Ducati最先进的技术移至1199的基础上，来回馈VIP车主，大部分人都是用作收藏，不是用来飞赛车场的，所以在此特别感谢会长Aaron对小弟的信任。
至于各位关注的圈速，不好意思，没有记，测试那天是训练班，不是一个好场合。
