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宝马HP系列2005年首次登场，使用水平对向引擎的HP2 Enduro，HP2 Megamoto 和HP2 Sport作为代表。而HP4则是首度运用直列四缸发动机出现在HP阵营内的赛车。HP4的全称为High Performanc 4 cyclinders（高性能四缸发动机），是在S1000 RR原型车经过各种测试的基础上所开发的产物，结合了宝马最先进的科学技术和最优质的制造材料，不光有强大的动力输出表现，同时也注重操控稳定性。
另外需要说明的是， HP4还经过了特殊的轻量化，升级包括：锻造合金轮毂，专用天蝎钛合金排气，更轻的链轮载体和电池，外加大量的碳纤维部件。这些改造让HP4比标准版的S1000RR还要轻大约7kg，HP4整车不加燃油仅169kg。宝马公司称HP4是有史以来最轻的公升级车型。基于优化的中段扭力表现和车身轻量化的共同作用，HP4在加速上将发挥出前所未有的表现。
S1000 RR完美的电子系统在HP4上再一次得到了完善。新车配备了全新的起步辅助系统（Launch-control system），它可以控制发动机的输出，当感测到前轮离地便会减少发动机的扭力输出，让机车在加速过程中保持前轮贴地。
高度科技化的DDC（Dynamic Damping Control）动态缓冲控制系统，这是在其它量产车身上不能拥有的特殊待遇。这套高精度的电子系统可以检测并汇集计算油门开度、车速以及过弯角度等综合因素，适时调整减震的伸缩程度和阻尼力，令减震时刻都能提供最佳抓地力。
虽然起步辅助系统会有一定的控制作用，但笨拙的油门控制还是会产生短暂的翘头，动态缓冲控制系统会自动增加后轮上的压力，减小从后轮传到前轮的震动。大多数的公路赛车车手不愿自己调校座驾，甚至连最基本的悬挂调节都不会自己去做。动态阻尼控制系统自动为骑士调节悬挂，然后用动态的方式将悬挂性能提高到一个新的高度。
DDC动态阻尼控制系统虽然是一个革命性的提升，但也仅仅是HP4电子升级的一部分。可调牵引力控制系统是HP4另一个重要的电子系统升级。上一代的牵引力控制系统（DTC）版本仅仅提供4个预先设置好的设定可供骑士选择（Rain雨天，Sport运动，Race竞赛和Slick光头胎）。
如今的版本仍然提供前三种模式的一键设定，但光头胎模式得到了改进。在光头胎模式下，HP4提供15个等级的牵引力调节可供选择。调节按钮在左手把上，通过简单的+/-按钮方式进行调节。
通过对ABS刹车系统的调整，HP4对刹车套件进行了更新换代。换上了Brembo Monoblocks卡钳和9x浮动式强化碟刹盘。
HP4没有搭载动力模式选择，无论是在Rain/sport/Race/Slick任何模式当中，马力输出都是一样，更方便车手在赛道中使用。
经历了从软件到硬件的全面调整，HP4可谓是高度科技化的产物，而这样一部高性能的战车被赋予HP的名称可谓当之无愧。
在德国的巴伐利亚有这么一个单词：Schmanckerl，如果人们描述一件事物让人觉得耳目一新或者独具匠心时，那么就可以以称之为Schmanckerl。HP4的项目主管Rudi Schneder评价S1000 RR是史无前例的，但说到HP4，他认为没有比Schmanckerl这个词更适合这辆赛道王者。
技术参数
发动机型式 水冷/并列四缸/DOHC/16气门
排量 999ml
压缩比 13.0：1
缸径×行程 80.0×49.7(mm)
最大功率 142kW/13000rpm
最大扭矩 112N·m/9750rpm
燃油供应 BMS-KP 48mm电子燃油喷射系统
传动方式 链传动
车架型式 铝合金框架双翼梁
长×宽×高 2056×826×1138(mm)
座高 820mm
轴距 1423mm
后倾角 66°
悬挂系统 前 46mm 倒立式前叉，120mm行程
后 单筒连杆油压避震，130mm行程
制动系统 前 2×320mm碟盘配径向式4活塞对向卡钳
后 220mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70 R1
后 200/55 R17
净重 169kg
油箱容积 17.5L
