在美国你经常会听到轰鸣声，这种声音几乎会让整条道路都震颤，由远而近的是数百辆摩托车，列着庞大的队伍，车上的骑手个个穿着印花短袖黑T恤，臂上多刺有一只飞鹰，牛仔裤，黑皮靴，长发如乱草。无疑，这些车手的“坐骑”必然全是美国“哈雷戴维森”。他们T恤衫上的印花和胳膊上的刺青，都是它的品牌标志，俨然哈雷戴维森已经成为“文在消费者身上的品牌”。
它的诞生可追溯至1903~1904年，但是它却绝非哈雷戴维森的第一款摩托车，真正的第一款哈雷戴维森摩托车应该是一台原型车。然而，“序列号1”毫无疑问是后来各款哈雷戴维森街车的发展根基，也是真正意义上的第一款哈雷戴维森摩托车，除了针对道路行驶需要而作的改良之外，其后的哈雷戴维森摩托车车型与“序列号1”基本一致。同时，毋庸置疑，“序列号1”是哈雷戴维森现存的最老车型。
1903年，美国威斯康辛州密尔沃基市郊，21岁的威廉姆•哈雷、20岁的亚瑟•戴维森和18岁的比利•戴维森三个年轻人在戴维森兄弟家后院的小木棚里开始了手工制造摩托车的大胆折腾。他们以法国戴典公司出产的一种摩托车为蓝本，把旧罐头盒改造成化油器，从隔壁药店里买来汽油，终于“攒出”了自己的第一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车，充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速还不到11公里，连个小山坡也爬不上去。但是，三个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更多、更好的摩托车来。于是，他们在当年注册成立了“哈雷戴维森摩托车制造公司”，信心百倍地踏上摩托车制造的漫漫征程。
1905年的美国独立日，哈雷戴维森摩托车在芝加哥举行的摩托车比赛中，一举夺得了锦标赛冠军。从此哈雷摩托车走上了快速发展的轨道。
第一次世界大战爆发后，头脑聪明的威廉姆•哈雷，敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军警专用摩托车。他以战场为市场，以军、警为消费者，战争期间竟销售了大约2万辆军、警专用摩托车。
1918年，第一次世界大战停战协议签订的第二天，盟军下士罗伊•霍尔茨就骑着哈雷戴维森摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。一则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全球报刊的头条新闻，哈雷戴维森摩托车更加声名鹊起。
1987年哈雷戴维森在美国纽约股票市场上市，年利润一下子增长了37%。1988年，哈雷戴维森摩托车，已占有美国摩托车销售市场54%份额，被时任美国总统的里根称赞为“真正的美国成功史”。在1993年庆祝自己90周年之际，哈雷又创造了一项记录，大约有10万哈雷摩托车用户，骑乘6万辆摩托车举行游行活动，并汇聚在哈雷公司总部密尔沃基市，举办了声势浩大的哈雷家族成员大聚会。
时至今日，哈雷戴维森摩托车制造公司虽仅有员工4700人，但年产摩托车却高达24.3万辆，其中一半为每辆售价1.5万美元的大功率重型摩托车。出色的经营业绩使得《福布斯》杂志把“2002年度最佳公司”的桂冠戴到了哈雷戴维森摩托车制造公司头上。
“价值”精神的象征，作为交通工具的摩托车本来是和自由没有必然联系的，由于哈雷在漫长的产品变革和市场推广中，机车本身的造型、轰鸣声、马力和速度感融合为一体，逐步通过哈雷这一品牌将美国人所崇尚的个人主义影射在物化的摩托车上。“哈雷”在骑手心目中已经不是一个商标的意义，而是代表了某种生活方式、某种体验和特定的表现自我个性的工具。
天然的打上了国家和民族文化的烙印，所以经历过美国上世纪30年代经济大萧条、二次大战炮火硝烟与上世纪80年代美国高科技经济繁荣的哈雷戴维森所宣扬的精神不是主观形成的，而是由历史创造的。美国西部大开发英雄主义式的怀旧情结在哈雷戴维森忠诚的拥趸者身上体现为黑皮衣、络腮胡子、黑墨镜、长头发、脚蹬牛仔靴。当然，在每位骑手身上都有一个必不可少的记号——哈雷戴维森的纹身标志。
当骑手们心甘情愿将品牌标志用血肉之躯证明对它的忠诚时，品牌已经失去了普通识别的象征意义，而被转化为一种精神的象征，赋予了任何竞争对手不可超越的力量。迄今为止，还没有任何一个品牌在品牌忠诚方面可以和哈雷戴维森相媲美，小编认为在美国哈雷迷身上更多的是宣扬这至高无上的爱国主义精神，再想想今天的中国摩托产业，热血沸腾的我心中顿时一片冰天雪地，看看哈雷无论是从它的诞生到今天的强大，还是从它的设计到每一颗螺丝的制造，哈雷身上流淌的是美利坚爱国主义的血。美国著名品牌战略研究专家大卫•艾格在他所著的《建立强势品牌》一书中曾评价哈雷品牌:“某些人似乎觉得，骑哈雷摩托车比起遵守法律更能表达强烈的爱国情怀。”
