R1200R的设计理念是一个悖论：在外观造型和视觉效果上，R1200R是宝马新一代“拳击手”家族中最简洁质朴的一员，风格简练明快，发动机等金属部件完全裸露，突出ROADSTER的古朴造型和重金属味道；但是在技术运用上，R1200R却是最先进复杂的一员，据我们所知至少包括了自动稳定控制系统（ASC）、轮胎压力控制系统（TPC）、电子悬挂调节系统（ESA）以及最新版本的防抱死制动系统和EVO Paralever等等，可谓是将宝马的绝艺倾囊相授！
在车型定位方面，这台以宝马绝技全副武装的R1200R也存在争议。
首先，宝马将它定位为传统的ROADSTER，继续发扬R1150R的传统优势，突出“街头霸王”的裸露式街车风格，包括外露的金属部件、中性化的把手高度和座位姿势、稳重得体的转向几何设置（包括后倾角和拖曳距等）、强调视觉美学效果的造型等，以满足那些追求格调的骑手招摇过市的需求。
其次，R1200R还同时充当“入门级”旅行摩托车的角色，但这点存在诸多非议。由于R1200R没有包装导流罩，因此驾驶R1200R 的长途旅行将让骑手苦不堪言；尽管宝马提供一个迷你型风屏，但显然防风作用极为有限。而且，目前市面上出售的全副武装的旅行摩托车已经品种繁多，即使宝马自己也已经有2款旅行摩托车R1200ST和R1200RT，同样配置1200毫升“拳击手”发动机且装备齐全，何况还有更加豪华奢侈的K1200LT呢！当然，R1200R也有一些可供炫耀的资本，比如自动稳定控制系统（ASC）、轮胎压力控制系统（TPC）等，宝马希望通过先进的技术在一定程度上弥补装备不完善的缺陷以招徕顾客。但是不管怎么说，R1200R的旅行功能相当有限，这也是宝马将R1200R定位为旅行摩托车的同时还用“入门级”加以修饰的缘由。
多项绝学
就外观而言，R1200R神似R1150R，但内地里已经有了诸多重大革新。譬如转向机构已经朝着运动化方向迈进，因此R1200R的弯道作战性能更加犀利；由于配置了一只转向阻尼器辅助Telelever前叉，因此在猛烈制动或者快速通过不平坦的路面时，R1200R 比R1150R更具大将风度般的稳定；新一代的EVO Paralever，则让R1200R的平衡性能更加完美等。以下，让我们来看看2007年R1200R有哪些值得炫耀的卖点。
宝马一体化防抱死制动系统（Integral ABS）：类似于本田或雅马哈的结合了联合制动技术的防抱死制动系统，能够更加合理地分配前后轮的制动压力，因此让制动变得更有效、更平稳。2007年R1200R所配置的是部分一体化防抱死制动系统，即只有前制动握杆能够同时激活前制动卡钳和后制动卡钳，而后制动踏板则只具有激活后制动卡钳的功能。与上一代相比，由于R1150R防抱死制动系统的伺服器运算速度较低，因此当骑手操作防抱死制动系统时感到比较干涩生硬；而最新版本的防抱死制动系统已经有了重大改进，操作起来骑手感到很自然。特别是在走走停停的状况下运用制动时R1200R比起R1150R好了很多——虽然在紧急制动时，骑手通过制动握杆或者制动踏板上还是会感到些许防抱死制动系统的工作反馈。
自动稳定控制系统（ASC）：利用一体化防抱死制动系统的传感器，监测前轮与后轮的旋转速度是否一致，在此基础上实现了两大功能，其一是，急加速会使后轮打滑空转，造成动力损失且车体失稳，此时发动机管理单元将立即响应，通过调整点火角度以控制动力输出；如果这些动力控制还不足以消除后轮的打滑空转，那么电子燃油喷射系统将被阻断部分时间，直到后轮重新获得牵引力；其二是能够防止在猛加速时前轮抬起。自动稳定控制系统的这两项功能增强了驾驶稳定性和安全性，强化了宝马摩托车在驾驶安全方面的领先位置。当然，对于那些对自己技术充满自信的骑手而言，过多的电子干涉往往意味着乐趣的消失，但是没关系，因为R1200R的自动稳定系统随时可以按照骑手的意愿关闭，哪怕是在狂风暴雨式的奔跑中。
首次安装到“拳击手”上的Continental Road Attacks轮胎是专门为宝马摩托车而研发的，出色的运动性能让R1200R如虎添翼，即使没有自动稳定控制系统的辅助，抓地力也很强大——这点我们在南非公路测试宝马的并列双缸F800S时已经领教过。R1200R的轮胎表面上看不出什么特异之处，但却内藏玄机，那就是轮胎压力控制系统(TPC) 。简单地说，就是通过安装在轮胎内的传感器，骑手可以实时获悉轮胎在运动状态下的压力，如果压力过低那么仪表盘上的黄色警告灯将会亮起以提醒骑手注意，如果压力急剧下降（比如轮胎被异物戳穿），那么那么警告灯的颜色将转为危险的红色信号警告骑手必须停车处理。
更强的“拳击手”
与上一代的R1150R相比，R1200R的发动机排量扩充到1170毫升，因此动力更为强大是预料中的事。据宝马公布的数据：R1200R的功率比R1150R提升28%，扭矩曲线显示，从极低的转速起发动机扭矩就很强劲，但是在最高挡位，当发动机转速低于2000转/分时扭矩稍嫌不足。
这台最新一代的“拳击手”发动机与宝马的旅行摩托车R1200RT如出一辙，但由于R1200R只有198千克的净重明显低于R1200RT，因此无论起步加速还是冲上陡坡，骑手都会感到发动机更有力，特别是在中段转速范围内，据宝马透露，R1200R的极速可以突破200公里/时。此外，得益于先进的发动机管理单元BMS-K和双火花塞点火，R1200R的燃烧很充分，在排气系统三元催化转化器的辅助下，尾气排放可以满足严格的欧Ⅲ标准；燃油经济性也不错，以90公里/时速度跑完100公里油耗4.1升，以120公里/时速度跑完100公里油耗5.5升。
尽管宝马摩托车性能优良，但采用风油冷冷却方式的“拳击手”固有的震动问题依然没能得到彻底的解决，随着发动机转速的升高，发动机的震动会些许传递到R1200R的把手处，如果骑手双手都握住把手，那么后视镜内的图像基本不会失真；但是如果只用单手握住把手，那么来自发动机的震动还是会让后视镜的图像有些变形。
那么，R1200R到底是什么？这是一款具有有限旅行功能的ROADSTER街车，突出的是美学功能与运动功能的完美交融：裸露的发动机、齿轮箱等，强调的是古典街车的重金属品味，而质朴古拙的造型之外，则是宝马引以为傲ASC、TPC、ESA 、Integral ABS、EVO Paralever等看家本领。古典与现代，技术与美学，R1200R再一次用行动践行了宝马的座右铭：“因技术而领先”！
发动机型式 风油冷/水平对置双缸
排量 1170ml
缸径×行程 101×73(mm)
压缩比 12.0∶1
最大功率 80kW/7500rpm
最大扭矩 115N·m/6000rpm
传动方式 干式单片离合器/6前速变速/轴传动
长×宽×高 2145×845×1285(mm)
轴距 1465mm
油箱容积 18L
净重 198kg
制动系统 前 320mm双盘配4活塞卡钳 后 265mm单盘配2活塞卡钳
轮胎规格 前 120/70ZR-17 后 180/55ZR-17
