说到日系街车，大家可能会想到很多车型，比如：盗匪、ST400、JR等等。可是说道“不死神车”这个词，我们立刻会想到就是本田的CB400。今天我们的主角就是这两“不死神车”CB400 VTEC1（99—01）款（在以后的介绍里还会把VTEC2、VTEC3都呈给大家）。
先从视频来欣赏这款经典的CB400，聆听它悦耳的哨声！片长1'03"
查看视频: http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=x0141qw7mls&width=300&height=200&auto=0.
说回正题，为什么CB400被人成为“不死神车”。这个先不做解释，先给大家介绍这款车，介绍完了，大家可能就明白了！
首先说一下CB400 VTEC1是由1998款CB变款而来，在1999年CB大变款，发动机改为VTEC型，这款发动机转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作。说的是不是太专业了，简单点说就是发动机整体性能的升级。车架号前四位也变为了NC39。发动机凸轮两边有电镀的小圆盖。
外观方面，VTEC1的油箱、侧边盖、尾板全部变化，脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了。在这里也教大家一个分辨1998年和变款以后的VTEC1的方法：其实很简单，就是看侧边盖，座子底下的那款板子，老款的是三角形的，新款是多边形的。是不是很简单就能分辨了！
变款后，原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。
前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。刹车泵的变化应该称得上是减配了，原来老款配的可是鲍鱼卡钳啊！
后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。同时VTEC1的后轮胎也从老款的140变成了160。后摇臂升级放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。后双筒式showa油压弹簧减震。
CB400这个系列可以说是日本接车里性能、耐久、油耗、实用性方面比较强悍的标杆车型。喜欢CB的人都知道，CB真的非常耐躁，品像好的94、96、98年的车到现在继续跑都没问题，民间不是有句话吗：“造不坏的CB，修不好的盗匪”这句话是无数骑过CB的骑士给它的形容。再加上灵活的操控性、不俗的动力也成为好多新手练车的对象。同时CB400我感觉最大的特点就是给油回油时悦耳的哨声，让人欲罢不能！
后CB400 VTEC1代的参数
外形*宽*高（mm）：2050*725*1070
轴距：1415mm
最低离地间隙：130mm
座位高：760mm
干重：168kg
发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门
压缩比：11.5：1
排气量：399mL
最大功率：38.96kw @ 11000r/min
最大扭矩：39N.m @9500r/min
化油器：32mm Vp04
缸径*行程：55mm*42mm
车架形式：高拉力钢管双下环抱式
避震系统：前直径41mm套筒式前叉，后双筒式showa油压弹簧
制动系统：前一对直径296mm浮动式钻孔碟，后直径240mm钻孔碟
