说起 Giacomo Agostini 这号人物，在 FIM GP500 时代就有关心竞赛的车友们，绝对忘不了这位传奇车手，骑着 MV Agusta 3 cylinder 500c.c. 与 350c.c. 二行程赛车，创造到现在为止还没有人能突破的七年连胜纪录，让许多车友津津乐道。 MV Agusta 发布的全世界限量 300 台的 MV Agusta F3 800 Ago 版本，由 Agostini 本人亲自将钥匙与安全帽交给限量三位幸运车主。同时更公开全亚洲仅三台，完全一比一仿造当年 Giacomo Agostini 在 GP500 赛事创下纪录时所骑乘的 MV Agusta 3 Cylinidri GP500 工厂赛车展出。
先看下车模~水汪汪的哈！
MV Agusta 在 GP500 时代传奇车手 Giacomo Agostini 的个人介绍，连续七届世界冠军，也拿了十五次世界冠军，之后还参加了曼岛TT与Formula One 一级方程式赛车，这样的经历能不佩服吗！
MV Agusta F3 800 Ago 限量版，动力上并无明显变更，但是比起普通版的 F3 800 多出 Bosch 9+ Race mode ABS 防锁死刹车系统，车壳也采用热塑与碳纤维合成，后轮宽度也比普通版的 F3 800 宽一阶，来到 190/55 ZR17 的规格。
全亚洲限量三台的 GP500 工厂赛车复刻版 MV Agusta 3 Cylinidri 500c.c. 饱眼福！
MV Agusta 3 Cylinidri GP500 & F3 800 Ago
完全一比一仿造当时 GP500 竞赛车款的 3 Cylinidri 500c.c. 工厂赛车。
单油门线的油门把手，以及当时并未出现的碟式刹车科技，所以完全没看到刹车总泵，一切都完全遵从当时设计进行复刻。
硕大的舵轮可以进行刹车松紧度调整，当时采用前双鼓式刹车，刹车的快速调整对于车辆也是非常重要的。
前轮及硕大的轮鼓，内含鼓式刹车摩擦片，在前端也可以看到进气口，直接进气进行冷却刹车鼓。
进气口特写，在当年没有碟式刹车的竞赛，刹车鼓只要一过热，往往会造成车辆出意外；进气口上还有防止异物入侵用的隔离网，这种进气冷却机制，在现代的一级方程式赛车前轮刹车碟盘，依然可以看到相同设计。
仪表板也忠实仿造当年的工厂赛车，仅有转速表设计，在当时没有电子辅助快速排档，只能靠传统机械指针转速表，让车手 Giacomo Agostini 能够更精准抓到换档时机及了解引擎运作效率。
特殊的三缸二行程设计，一缸对应一排气管，让排气管设计成左二右一三出的配置。
复刻版的车辆在化油器也采用当时相同的产品，为了竞赛使用，连空气滤清器都不装，只为了确保进气能够达到最高最直接的效率。
车尾的悬吊与摇臂，很难想像当时动力竟然采用这么细的摇臂系统，而且还搭配双枪后置避震，当年的车手真的每位都是传奇，科技的进步让竞赛也轻松许多。
左侧车尾没有鍊条与齿盘，所以左边重量就由两支排气管取代，这样的设计让车身左右配重能够更为平稳，避震的附载情况也能近乎相同。
F3 800 Ago 限量款，搭载 ABS 系统后，在车壳也采用碳纤维与塑料制成，后轮也增宽，车壳的涂装也是限量的意大利国旗三色涂装。
在 F3 字样的后方有 Ago 的金色字样。
MV Agusta Brutale 1090 Corsa & F4 RR
Brutale 1090 Corsa (前) 与 F4 RR (后)
油箱上一侧有 CORSA 与 BRUTALE 1090 字样，这款 Corsa 版的也是属于纪念限量车款。
二出的排气管，以及渐进式多连杆单摇臂后悬吊系统，相信能为车主带来极致的过弯稳定性。
十幅的轮框，后轮规格为 190/55 ZR17，单摇臂的好处就是能够让轮框的美一览无遗啊！
扶手也有深刻 BRUTALE 字样，尾壳则写着 1090。
车尾采用线条感更为强烈的车壳设计，将尾灯一分为二，让车体对称感更为强烈。
Brutale 1090 Corsa 的车手采用街跑车常见的街车手把，让骑乘姿势不会那么需要趴低身体，搭配数码时速与指针转速的多功能仪表板，仪表的功能切换在右把手开关内可以进行设定。
MV Agusta F4 RR，采用直列四汽缸引擎，搭配强劲的 205 匹马力输出，在动力上不需靠 RAM-Air 即可做到如此强大的马力，堪称目前同级车最大马力的市售车款。侧面的 RR 字样重新设计过，红黑白的配色。
前轮配置也不含糊，采用 Öhlins 电子控制的 NIX 倒立式避震，刹车则是搭配 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，以及 320mm 的浮动式碟盘。
全液晶电子显示屏，依然显得那么科技感十足。
尾排的菊花相信很多人喜欢，辨识度非常高，并让人青睐！
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