上个月德国科隆展才刚谢幕，接着将目光转移到意大利。虽然仅仅间隔一个月的时间，BMW在米兰车展上仍然准备新车与车迷朋友见面。这次同样推出两款机车，分别为“S1000XR”以及“F800R”，定位在公升级的多功能越野车款以及中级的街车。
展示除了2015的各式新车之外，在赛场上S1000RR的表现也不容小觑，在SBK的赛事当中，S1000RR的成绩相当亮眼，此外，特别在曼岛TT的赛事上也发现不少车手骑乘S1000RR参赛，可以发现BMW这辆公升级战驹实力确实吸引了不少车队的注目。现场直接摆设多部冠军战驹，无非是证明S1000RR非凡的赛道战斗力。
S1000XR 多功能车款米兰亮相
S1000RR问世之后，在车坛上引起不小的骚动，而对于BMW的整个车辆体系上也有着不小的影响，过去K系列与GS系列当道的年代，一口气被S1000RR给追上，形成三强鼎立的局面，虽然各个型号下皆有类似的车款发售，但仍隐约可以感觉到S1000RR的车系似乎在市场反应颇为不错，除了今年开始贩售的S1000R街车版本外，这次在米兰车展也推出了S1000XR车系，将这颗并列四缸的引擎更为广泛应用。
BMW在多功能车系上，过去大家最为熟知的就是GS的水鸟系列，经典的对卧双缸引擎，成为了大家对BMW多功能车系上的最直接印象，而BMW似乎有意颠复这个传统印象，也因此将街跑车的引擎重新调校，替S1000家族增加一位新成员“S1000XR”。就第一眼在外观上来判别，会发觉S1000XR似乎没有GS来的这么狂野，反而比较像是S1000R的越野版本。加高的风镜、越野把手与护弓，搭配上铝合金后行李支架，同时将悬吊系统行程加长，再把容貌修饰一番后就变身为S1000XR的造型。
最初的设计草图，侧面看上去，前方突出的鸟嘴，有大鸟家族的风范，不过顺着车身线条向后延伸，看到车尾那紧凑富有肌肉外观的线条，让S1000XR增加了属于自己的格调，身为S1000家族中的第四个成员，XR系列最主要还是因应在探险越野的路段，并且应用扎实的引擎动力，来克服多样的地形。
设计师一笔一笔勾勒出S1000XR的外观，怎样保有S1000家族的风格，却又要能满足越野的使用需求。值得注意的是，S1000XR在车身两侧上加入许多塑料元件，而并非采用烤漆料件来使用，最主要的原因在于属于多功能越野车款的它，面临到未来的磕磕撞撞，塑料件相对维修费用更低廉，也更为耐磨一些。
与S1000R最大的差异除了前方的鸟嘴设计以外，因应多功能车款的需求，将骑士的骑乘三角进行更动，让原本较为竞技的骑乘姿势转变为更舒适直挺的骑姿，高耸的把手是最主要的功臣之一。
车辆一样被有DTC与ASC的电控系统，保持恰当的动力因应不同的骑乘环境，并且搭配ABS作为提升安全的要件，利用车辆配备的电子化控制设备，满足车辆骑乘在道路、溼地甚至是沙石地面都能保持有一定的安全性与不错的动态表现，对于XR车系的设计，应该能够满足轻度越野的使用者。
仪表部分保持与S1000R相同，仅在底部的字样更换为XR，看来S1000家族未来持续使用这颗仪表的机率颇高。其中，身为多功能车款导航架自然也是必备配件，让车主可结合GPS导航系统让出门旅游有更多乐趣！
头灯的设计可以说是维持了S1000家族体系的血统证明之一，不过却也让笔者感到疑问的是，这组灯具的外形设计竟然与上个月德国车展中亮相的R1200RS的车头相似度极高。
原厂备有防甩头的设计，毕竟S1000XR最大马力还是拥有160hp的惊人实力，瞬间急加速、高速巡航都不是什么大问题，也因此在高速骑乘下依旧需要保持一定的稳定度。
ABS为S1000XR车系的表准配备，装置在S1000XR上的ABS PRO系统与行车电脑连结，并透过上述提及的DTC与ASC电控系统来决定ABS对于骑士煞车的干预程度。
为了满足大动力输出的并列四缸引擎，S1000XR也提供了ESA电子式悬吊控制系统作为车辆的选配，让有进阶操控使用需求的玩家依照喜好来增添随车配备。
后轮部分采用单向双活塞卡钳来控制车辆，前后都备有ABS煞车系统，前方采用Brembo辐射式卡钳搭配上双320mm浮动碟盘。
以下附上2015 BMW S1000XR 规格表
引擎规格
引擎型式：水冷并列四缸DOHC-16V
排气量：999 c.c
缸径X冲程：80 X 49.7 mm
冷却方式：水冷
最大马力：160 hp /11,000 rpm
最大扭力：112N-m/9,250 rpm
压缩比：12.0:1
油箱容量：20L
变速系统：溼式差动式离合器 六速链条传动
车体规格
车架型式：铝合金钢管车架
前轮悬吊：46mm压缩回弹阻尼调倒立式前叉
后轮悬吊：预载、回弹阻尼可调后避震
前轮尺寸：120/70-ZR17
后轮尺寸：190/55-ZR17
前轮煞车：双320mm 浮动碟 + 4活塞辐射式卡钳
后轮煞车：265mm碟盘 + 双活塞卡钳 ABS
外型规格、重量长X宽X高：2,183 X 940 X 1,408 mm
椅垫高度：840 mm
装备重量：228 kg
NK F800R
上一代的F800R在2009年时问世，当时新颖的外型替F800R打出不错的知名度，时间一转眼过了四年，F800R再度改款，在BMW重新设计下，意外地让欧洲车也沾上了浓浓的日系车风，从前方看过去，不自觉的就跟GSX600这一类的日系街车联想到一块，不过在外型与性能上，却依旧维持了纯正的德系血统；我们也借由这次米兰车展的机会，对F800R介绍一番。
F800R毫无疑问的就是一辆NK车款，大面积裸露在外的引擎配件，短小的风镜，以及肌肉化的外观，这些都让F800R散发著街头驰骋的风味。这次的改款中，将过去略显粗犷的方形大灯给摘了下来，改以盾形的造型来作为灯具主体，以笔者的角度来看，确实是失去了属于原本F800R的独有特色。
从设计师的手绘稿上可以看得出来，F800R在这次的外形上花下不少功夫进行修整，让F800R整体看起来更为流线，相较于上一代的F800R，前方过于方正，让车身与车头有种无法接轨上的错觉。15年式样的F800R则顺畅许多。
倒立式的前叉，同时备有ESA电子悬吊控制系统可提供准车主来进行选配，也因此大幅提升车辆的运动性能，当然，前叉的提升，在制动系统上也有所更动，15年的F800R改为辐射式的四活塞卡钳加上320mm的浮动碟盘，让F800R更富有运动特质，同时ABS也被列为标准配备，对于安全性上更是有实质上的效益。
在座高部分，由过去的800mm略略降低了一公分，来到790mm的座高，同时搭配了新款的锥形把手，让骑乘三角更为舒适流畅，可以发现F800R的油箱较短一些，相对地在骑士操控性上能够获得更佳的的表现。
BMW在近年来的车款设计上总是安排了许多原厂精装套件，试图让车主在挑选车款后可以直接进行有选择性的改装车辆，F800R当然也不例外，除了上述提及到的ESA电子悬吊控制系统外，另外也提供了ASC自动稳定控制系统、以及部分的零配件包含了座椅的调整、导航系统、CNC的车辆配件、旅行侧箱、后箱甚至是排气管部分原厂都提供专属于F800R的配件来让车主挑选。
以下附上2015 BMW F800R 规格表
引擎规格
引擎型式：水冷并列双缸DOHC-8V
排气量：798 c.c
缸径X冲程：82 X 75.6 mm
冷却方式：水冷
最大马力：90 hp /8,000 rpm
最大扭力：86N-m/5,800 rpm
压缩比：12.0:1
油箱容量：15L
变速系统：溼式差动式离合器 六速链条传动
车体规格
车架型式：铝合金车架
前轮悬吊：倒立式前叉 行程125mm
后轮悬吊：预载、回弹阻尼可调后避震 行程125mm
前轮尺寸：120/70-ZR17
后轮尺寸：180/55-ZR17
前轮煞车：双320mm 浮动碟 + 4活塞辐射式卡钳 ABS
后轮煞车：265mm碟盘 + 单活塞卡钳 ABS
外型规格、重量
长X宽X高：2,145 X 860 X 1,235 mm
椅垫高度：790 mm
装备重量：202 kg
