2015年V-Strom 650 XT ABS的改变以外型和配套为主，引擎、车架、避震及制动都未见大改动。
最明显的外型改动是车头加了雀仔咀，合金轮圈也改用无内胎的钢线轮圈，
并引入全整系列的附加选购产品，令V-Strom 650成为一台更强更全面的历奇巡航电单车。
冻车时有TI-ISC自动调节怠转，十孔式喷咀的喷油量和SDTV双蝴蝶掩内的第二节气阀门的开启角度，
会透过STPS感应器的监控，通知行车模组ECU计算适当的供油量和开启角度。
ECU在计算时会参考油门位置感应器TPS、波段选用GP和当时转数CKP，从而发出指令。
V-Strom 650自04年面世以来，一直稳坐中量级两用车的冠军宝座。
DL650的风档可以作三段不同高度调较，可以追加大架、引擎护架、品字形三件头尾箱、
还有双灯齐亮和跑车化表板，更有防盗晶片匙....。
即使是完全未接触过爬山车的车友，都会产生强烈购买欲呢。
V-Strom的座位高度虽然比旧款高15mm，但整体驾驶姿势其实更为舒适自然。
但人人腿长不同，所以厂方预备了低座位和高座位两个版本予车主选购，
分别可把座位调低20mm或调高20mm。即是由最低到最高的差别可达40mm。
