2015款R1摩托车在米兰发布会上，或是最好的量产运动型摩托车！

虽然没有川崎那样发布个新车要用到十几条广告片造势（我指的就是H2！），雅马哈在新款R1的发布上也是相当的用心，并且把保密工作做得很好。鳄鱼很遗憾，又或是很高兴的告诉你：“以前那些R1的概念图全是假的！”

R1米兰发布会以WE/R1（“我们”即R1）为主题。MOTOGP冠军，雅马哈厂队车手罗西全程参与广告片拍摄。全片中帅气的雅马哈R1在赛道上疾驰，每一下轰鸣都和罗西的心跳相吻合，最终R1的车架构成了罗西的骨骼，罗西的精神则赋予了R1灵魂。广告片让广大被雅马哈乡村领导弄得混混欲睡的人群一下子都清醒了过来，当大门打开，罗西骑着R1出现在展台上的时候，整个现场都轰动了。

外形：

鳄鱼承认，我当时也是激动到眼中含泪的。因为新款R1的前脸实在是太帅了！老款臃肿的形象一扫而光。雅马哈新款R1采用隐藏式头灯设计，以往的那两个大灯泡不见了，新头灯由条状LED和隐藏在两侧车壳内部的射灯组成。前脸整体效果非常的棒，很有M1的感觉。排气不出所料的由尾排改成了侧排，并采用全钛合金设计。整个尾部线条也变得纤细简洁了数倍，R1终于在造型上成为了一辆现代的运动型摩托车。同时，在造型优美的基础上，新款R1从空气动力学设计上也得到了极大的提升。

引擎：

为了爆发出200匹马力的最大动力输出，四缸十字曲轴引擎被从内到外的改造了。全新的曲轴设计，钛合金连杆，锻造铝合金活塞，镁合金摇杆，一切都为了更高的转速极限和更大的动力输出。更美妙的是，由于不平衡点火技术的保留，R1的声音依旧如前代代一般独特，就像鳄鱼喜欢的那样。

车架：

在车架上，雅马哈采用了类似于杜卡迪Panigle的引擎车架一体式设计。铸造铝合金主车架将新款R1引擎作为受力点的一部分。同时，镁合金的副车架带来更好的减重效果。后悬臂的设计也是全新的，使用了铸造，锻造和双层外壳结构等多种技术来增加抗压能力并减轻重量。总的来说，新款R1在减重上做的非常好，整车净重仅为179千克，是有史以来最轻的R1。

电子系统：

新款R1在电子系统上迈出了巨大的一步，鳄鱼可以很肯定的说：R1现在是电子系统最先进的日本运动型摩托车，甚至可以说是电子系统最先进的运动型摩托车。

配备ABS系统是可以预期的，但R1的ABS系统可不是什么大陆货。新款R1的ABS集成了前后联动刹车力分配系统，该系统通过一个叫做IMU（6轴惯性测量器）的电子设备收集前后胎的使用状况，并据此进行刹车力的电子分配。

老款R1的牵引力控制系统工作良好，但雅马哈觉得还不够。新款R1在配备TCS的基础上增配了MOTOGP科技的SCS系统（侧滑控制）。根据感应器传回的数据，该电子系统可以控制车辆后轮侧滑的幅度。这是侧滑控制系统第一次在民用运动型摩托车上配置。

当你觉得R1的电子系统已经够多的时候，雅马哈在继续的惊吓你。新款R1还有Anti-wheelie（防翘头系统），弹射起步系统，快速换挡系统，多档动力模式调节和YRC（雅马哈骑行控制，里面对整个电子系统的工作有简单的程序预设）。

多到数不过来的电子系统让人眼花缭乱，可能会有传统车迷质疑这些电子系统的必要性。对此，罗西这样回答：“一辆像R1这样强力的运动型摩托车（200BHP），没有电子系统的辅助，驾驭几乎是不可能的。”

所以，如果你想要更多的动力，就张开双手拥抱电子化时代的全面到来吧。

铸造镁合金轮毂

赛车级配置现在是15款R1的标配。前轮比2014款R1轻530克，后轮则轻了340克。更轻的轮毂意味着更好的操控，也意味着入弯将会变得更容易。

新款R1从任何角度来看都是一个打破以往游戏规则的车型。200匹马力俱乐部的实力，最顶级，多到数不过来的电子系统配置，全新的空气动力学设计，向前跃进了几乎一个世纪的外观。看着我的13款R1，鳄鱼只能忍痛说：“换车吧！”

在R1新车发布之后，鳄鱼激动的在自己的推特上发了一条状态“The best R1 ever。”（有史以来最好的R1）。但数分钟之后，我又必须承认自己其实错了，因为15款普板R1并不是雅马哈的全部实力，R1M才是！

R1M在R1普通版的基础上使用全碳纤维车壳，Ohlins悬挂和一套全新的人车交互系统。R1M可以通过安卓的APP和你的手机连接到一起。车主直接通过手机查看R1M电子系统和内置GPS传来的各种数据。

当我们这些前任R1车主坚定了“换车吧”的信念，新的问题终于来到了！据推测，新款R1的价格可能高达1万6到1万7千英镑（老款仅为9000英镑），R1M更有可能达到2万5千英镑这个恐怖的高度。

在川崎H2的2万英镑，H2R的3万英镑之后，日系顶级运动型摩托车正式进入高品质高价格时代。