当我一开始用非常兴奋的心情去领TRICITY时，我第一个感受是“超级失望”！WHY？因为原本在我脑海中的“美丽期待”是，TRICITY既然是三轮摩托车，应该可以：
1.停红灯时不用放脚，仿佛驾驶汽车般的轻松。
2.转弯随便压车都不会转倒！新手也能轻松定圆摸地板！
结果我错了，错的超级彻底，因为上述两个美丽期待通通都落空！TRICITY并不像PIAGIO推出的著名3轮车“MP3”一样有“前轮油压锁定”装置，实际驾驶情况是这样：
1.TRICITY虽然是三轮摩托车，但红灯一样要放脚支撑车体，不然马上倒给你看！
2.的确在YAMAHA“LMW机构：可同倾前双轮”的加持下，压车变成一个非常稳定的状态，但如果你乱压一通？车子还是会倒给你看！就不用想说什么新手轻松定圆摸地板，还是杀弯顺手帮小女孩捡熊熊之类的神技了！
所以说起来，TRICITY在骑乘上根本就跟二轮车一样！没有什么特别！也因为红灯要放脚，所以也根本就不适合肢体障碍人士骑乘啊！！！
而且TRICITY 125虽然看起来很大一台，看起来很猛？但事实上他骨子里就是一台125cc水冷速克达！说简单点他先天就不可能比大街小巷四处在跑的SMAX 155还威了，个人对他的动力表现更是打从一开始就不期待……
TRICITY主要参数
水冷・4行程・SOHC・2气门・单缸124cc引擎
最高马力：8.1kW（11PS）／9,000r/min
最高扭力：10N・m（1.0kgf・m）／5,500r/min
全长×全幅×全高： 1,905mm×735mm×1,215mm
前倾角/拖曳距：20°00′／68mm
车辆重量：152kg
油耗WMTC单人测试值：38.8km/L
甚至我说夸张一点，第一天当我去Rental819领车，骑回饭店拿装备时我的感想是，这不过就是一台根本跑不快的小排气量大羊！似乎是有比较稳一点，但灵活度还是没办法跟二轮车相比！而且以后换轮胎一次要换三条！停车更麻烦了啊！
的确即使YAMAHA官方再怎么强调TRICITY是以运动性、娱乐性着眼去设计的三轮摩托车，但说真的不论从它的实际配备（前后避震皆不可调）、动力输出（对152kg车重来说真的不够力的11PS）、还是它的售价和宣传方式，都显示出TRICITY是一台通勤车！
因此怀抱着“玩乐车”去看待它，会失望当然是无可厚非的！或应该说我去年底看到YAMAHA官方宣传影片时，根本就被误导了啊！但真的非常幸运，我并不是单纯骑它一个下午就还车，而是借了整整三天半，总计骑了约250公里，包括双载、单日来回破150km长途骑乘、快车道高速巡航、市区大塞车、观光景点游览、购物采买等超丰富行程！
果然这种通勤车不是骑个几小时就能体验到它的好的！
原本我对TRICITY如上述所言，是失望的，但在经过长时间骑乘，特别是双载长途骑乘、塞车低速前进，TRICITY前双轮提供的稳定性有了超明显的帮助！因为我们骑习惯的传统二轮摩托车的骑士，身体自然反应就是会时时刻刻调整重心来保持平衡，如果遇到载人或是塞车低速前进时，更是需要耗上数倍的精力去维持摩托车行驶稳定……但TRICITY正因为三轮车的架构，就好像有人帮你扶着车身一样，即使载人、即使塞车中，你也不用花特别大力气就能保持平衡！
这点听起来没什么特别？但在长时间驾驶下差异可大了！因为自己热爱骑车旅行，因此一天骑个6小时、8小时、甚至是12小时以上都有相当多的经验，我很清楚 骑车超过6小时的疲劳感会如何呈现、如何影响我的操驾情绪……但TRICITY却彻底推翻这个多年累积下来的既有认知！
双载情况下，一整天累积骑乘超过6小时、破150km、还有长时间都在塞车缓速前进的情况下，我竟然一丁点都不觉得疲劳！即使说TRICITY油门灌到底感觉还是没什么在动，然后双载爬坡速度还会不增反减，高架桥拖到底可能也才90km/h都不到……但这车骑起来就是轻松惬意！这是之前骑过这么多车从来都没有的感受！
除了前述的LMW三轮机构（后面介绍会有详细说明）提供的稳定性之外，TRICITY的前轮共有4只避震器！后面也是双鎗避震设计，因此全车竟然总共 高达有6只避震！！虽然都是偏软的设定而且不可调整，但骑起来就是舒服！当然日本的路面品质是世界顶级也很有帮助，但TRICITY本身坐垫宽大好坐、避震效果舒适宜人、引擎运转滑顺宁静也绝对功不可没。
再来就是玩乐性的部分，因为店家有提醒TRICITY并不是绝对不会转倒的车，因此不要太极端的去操驾它，但当我慢慢习惯这辆车的操控感之后，当然还是忍不住找了小山路试跑一下，虽然这车真的跑不快，但倾角表现真的是吓人的好！我已经很刻意去压车过弯了，但从来没有磨到任何东西！而且习惯了TRICITY的操驾感之后，换回二轮摩托车压车时反而有点怕怕的感觉！因为TRICITY不管你怎么压车感觉就是稳！有一种车子跟你对话说“没关系啊再多压一点，离极限还很远呢”的感觉！
另外就是在制动性上，TRICITY有着超越所有二轮车的优势。
这听起来很像废话的结论，其实是有它的理由的，因为不论汽车摩托车，不论剎车形式是碟剎还是鼓剎，不论配备是Brembo还是Nissin或杂牌卡钳，其实一辆车的最大剎车性能极限依旧取决于轮胎与地表的摩擦力！
常骑车的朋友都知道，摩托车的剎车重点在前轮，后轮剎车主要是用在减速，而TRICITY因为是前二轮配置，因此不要怀疑！它的剎车能力极限，就骑乘感受来说，就是一般摩托车的两倍！
就算TRICITY目前并没有ABS系统，但我在这200多公里晴天的试驾过程中，就算再怎么紧急剎车也没有打滑过！而且为了配合欧盟的交通法规，TRICITY配备了UBS连动剎车系统（通常简称为CBS，但YAMAHA称之UBS，意义相同），虽然它只是采用很简单的物理结构，透过钢索 来连动左右剎车拉杆，但效果却意外的好！也很可能是因为三轮车的稳定性让我能彻底掌握剎车极限，因此骑这台车进行长途旅行真的是无比轻松！
