哈雷五宗“最”：2015 HARLEY-DAVIDSON Street 750/500详细解析

这是哈雷近14年来推出的首个全新平台。 14年前，哈雷VRSC家族的首位成员“威路德”揭开神秘面纱，告别坚守的传统，走上了新的路子——采用了液冷、DOHC气门机构以及电子燃油喷射系统等现代技术，最大功率86 kW/8250 rpm，转速最高可拉到9000 rpm！ 14年后，哈雷的第二波水冷动力的来袭，这就是全新一代的Street 500/750！

哈雷深黑定制的的最新成员

操纵的优点是轻松易控

最小哈雷 此前，最小的哈雷是Sportster 883，包括Superlow、Iron 883等，发动机排气量883cc。 现在，新老幺来了——Street 750的排气量只有749cc，而Street 500由于缸径缩小了16mm，排气量减少255cc，只有494cc！ 但是，“大”不意味着“强”，“小”不等同于“弱”。 Street 500/750再次叛离哈雷传统，以液冷、SOHC 取代空冷、OHV，从“进化”跳跃至“革命”！ 新的技术特点，呈现新的动力特征，Street 500/750的转速红线设置在8000rpm，比Sportster 883高出2000rpm，拥有更宽的功率带。尽管排行最小，但低转速大扭矩特性依然突出，Street750可在4000rpm时就爆发最大扭矩59Nm，Street 500输出最大扭矩35Nm时，转速更是低至3500rpm！ 低转速强扭矩，让Street 500/750起步加速的劲道十足，从30km/h起就很顺畅，无论是第一档还是第六档。哈雷没有公布速度性能，但是据测试，Street750从静止加速到100km/h耗时不到5秒，0－400米加速耗时为13.7秒，终点速度为151km/h，极速超过170km/h。作为中量级巡航车，这一性能令人满意。

液冷、SOHC“革命”发动机 取代空冷、OHV“进化”发动机

最轻哈雷 既然号称“街道”（Street），就得胜任拐弯抹角的任务。 与哈雷家其他兄长相比，Street 500/750的另一长处就是比较轻巧。前轮直径为17英寸，100/80规格的前胎比较苗条，再加上宽大的把手，转向灵活了许多；发动机V型双缸采用了新的60度夹角，从而降低了整车重心，平衡很容易控制；悬挂系统表现不错，不但创造舒适的乘骑体验，而且过弯时也比较给力，感觉Iron 883高出一截。尽管Street 500/750的液冷发动机，增加了不少重量，但仍是最轻的哈雷，湿重都是222kg，比哈雷Iron 883轻了33kg，操纵起来省力不少。这些“偷轻取巧”的细节，让Street 500/750驾驭起来不像重型哈雷那么吃力，即使女骑手，摆弄起来也得心应手！ 这是最轻的哈雷，女骑手摆弄也不费力。

最廉哈雷 向来，哈雷给人的印象是大排量、高装备、贵价钱，即使是最便宜的Superlow883，最低版本售价也要8249美元，最贵的CVO Limited更是高达4万美元！高昂的价格，让不少喜爱哈雷的骑手望车兴叹！ 但是现在，Street 500/750缩减了与工薪阶层的距离——基本版Street 750售价只要7499美元，而基本版Street 500则进一步降到6799美元，普通上班族踮踮脚尖，也能骑哈雷耍耍酷！这是哈雷蛰伏14年之后的第二波水冷动力

最范哈雷 最畅销的哈雷，是深黑定制族系，Street 500/750张扬的就是这一风格。作为深黑定制的的最新成员，Street 500/750范儿十足，拥有鲜明个性：主打黑色，发动机、曲轴箱、排气管、空气罩……乃至轮辋、前叉，全部采用黑色处理，显得冷酷神秘；为了追求质感，油箱、挡泥板采用的不是合成塑料而是钢材，迷你头罩则吸收了上个世纪70年代哈雷XLCR元素；尽搭载的是SOHC发动机，但是通过精心调整，让咆哮的排气声浪充满威慑力，熟悉的骑手一下子就能听出，这就是哈雷的声音！ 迷你头罩吸收了上个世纪70年代哈雷XLCR元素。

虽然是老幺，哈雷范儿不能少！