2014年10月的科隆机车展，DUCATI也毫不避讳的告诉大家今天要发表Scrambler
DUCATI的媒体发表会是科隆的最后一场，时间选在晚上6:00-8:00。全世界的媒体们还是耐著性子守候在DUCATI的摊位上。
DUCATI与AUDI合并后，经过一段时间的重整过程，在意大利的浪漫中,加入德国人的精准元素，让产品的可靠度渐渐提升。
DUCATI近两年的产品发表会，都是由集团CEO -- Claudio Domenicali挑大局
实际上, DUCATI SCRAMBLER车款在1962年就出现过。采用单气缸引擎设定, 排气量有50、100、125、250、350以及450cc。当初是为了美国市场特有的自由独立风格而设计出来的车款，但这股风潮渐渐吹回欧洲, 并且大受欢迎，最后Scrambler车款在1975年停产。
根据DUCATI原厂的说法，SCRAMBLER车款所呈现出来的是一种 "生活态度" 以及 "自我表现"，引擎动力的大小, 刹车多大片, 或者卡钳有多强，其实并不是重点
为了让大家更了解Scrambler这台车的开发背景，DUCATI把设计者请到媒体发表会现场，跟大家分享这台车的设计理念
从1975年到2015年, 足足有40年的差距，如何传承40年前的精神，是这款车的开发重点
既然是玩乐至上+自我表现主义的车种，DUCATI建议大家可以骑着Scrambler恶搞一番，比如说故意后刹锁死滑胎啦
骑去海边吹风啦
到大草原上面赶羚羊
和三五好友骑去青山绿水处欣赏美景
反正，工作以外的时光是属于自己的，喜欢怎么过, 就该怎么过
骑上轻巧的Scrambler，把另外一面的自己秀给大家看吧
为了让Scrambler这台车可以适合更多朋友，原厂就推出了四种不同情境的造型
ICON (特立独行)
URBAN ENDURO (可以越野两用)
FULL THROTTLE (跑车风格)
CLASSIC (经典)
连油箱上面的铭牌都不一样
大家看一下现场实车照片吧
这期先说ICON
前刹车采用330mm单碟设计，配上BREMBO M4.32B幅射对向四活塞卡钳与BOSCH 9.1MP的ABS系统
前避震为KYB制造的41mm倒立式前叉，长度为150mm
引擎为空冷L2 803cc配上油冷排，这也大概是DUCATI最后一颗气冷引擎了吧
大灯外圈的LED光圈是SCRAMBLER识别度极高的象征啊
全车空重为170kg，加满油水的总重量也仅为186kg，是适合每天骑乘的车种
动力来源为L型气冷双汽缸引擎, 每缸两气门设计，排汽量为803cc, 由Monster 796的引擎扩缸而来，内径行程为88mm x 66mm，气门重叠角度也跟Monster 796 / Hypermotard一样是11度
节流阀采用50mm的双阀门设计，最大马力为75匹 / 8250转，最大扭力为6.9公斤米 / 5750转
离合器采用湿式多板设计，并配有DUCATI APTC滑动离合器,可减少骑士退档时的后轮锁死现象，离合器拉杆的力量也大幅减轻，虽然少了DUCATI车种特有的喀啦喀啦声音，但是可让耐用度大幅提升
