从车头的部分开始看起关于 690 Duke R 的一些操控细节吧！
前轮采用 17 吋轮组的设定，搭配非常超过的 Brembo M50 一体辐射式对向四活塞卡钳，并且搭配 WP的回弹压缩速度可调整倒立式前差，达到能够对应车主的每一份操控要求。
这就是 WP 的倒立式前叉，行程150mm，黑橘色的设计，呼应了 KTM 的商标本色，并且同时搭载了压缩速度以及回弹速度的17段调整功能，相信能够对应每一个车主所需要的各种悬吊反应速度。
这是左前叉顶盖的压缩速度调整纽，总共有17段的调整，段数靠响声提示，所以调整时靠的是 1 响 ( 1 Click ) 为单位，普通版的 690 Duke 并无搭配这样的设定，因此这是 690 Duke R 版专属的配件之一。
右前叉顶盖的回弹速度调整纽，也是共17段的调整段数，而两样调整都可参照说明书，或者座垫下的贴纸提示进行调整，让车主能够找到最适合自己的悬吊设定。
前轮则是搭配的是五幅十肋的轮框，从侧面看非常的漂亮！
卡钳是知名品牌 Brembo 所生产的 M50一体式卡钳，碟盘则搭配是320mm的浮动式圆形碟盘，并且可以从图中看到前轮的轮速感应器，借此来得知前轮的轮速，同时能够将资料送至 ABS ECU 进行比对。
看看那一体式的卡钳，完全没有侧面的螺丝接合，完全是一种不同的境界，这部分也是与普通版的 690 Duke 不同，原厂的 690 Duke R 即搭配了这样的设定，相信对于刹车力道而言绝对是足够的。
前轮原厂则搭配的是 MICHELIN 厂商所制作的 Pilot POWER，规格为120/70 ZR17。
外型非常有线条感，不但在前叉篓空处理，同时也有给前叉不算小的保护，避免石头等异物击伤前叉内管，造成漏油或者漏气的情况发生。
引擎的部分，采用 KTM LC4 单凸轮轴单汽缸双火星塞 690c.c. 的水冷式引擎，并且原厂搭配符合 EU3环保法规的排气管设定，让这台车在猛暴之中，也能为排气音量部分下修许多，不吵到其他的用路人。
水冷排直接设计在车台中央的撞风面，以单缸车而言，这组水冷排的体积不算小，相信对于引擎所散发的高热，能够有效的抑制下来；不过很可惜的是前方并无设计导风罩，也无设计防撞设施，因此异物很容易就会将水冷鳍片敲歪，这点需要特别注意。
而主水箱水冷排的主动散热风扇位于水冷排左侧，当冷却水的温度到达一定范围后，主动散热风扇就会强制抽风冷却引擎散热水，而平常保养时也必须巡到这部分，以避免风扇卡住造成冷却水温过高，冲掉汽缸垫片或者引擎缩缸的可能。
水箱水的另一侧比较特殊，并没有设计风扇，也许是因为排气管的头段就在后方，所以无有效的空间能够安装散热装置吧。
引擎的左半部，左半部除了可以看到硕大的引擎体以外，还有打档杆及橘色的保护杆，保护杆是 690 Duke R 版的标准配备，可以保护水箱在倒车时不会直接撞击地面，避免主水箱变型或者破裂的情况发生。
