纵观现今的摩托车市场，最火爆的车系无疑是adventure bike(冒险车型)！究其原因，无非是公路赛太累、巡航太慢、越野没有实用性，而冒险车型成了懒人和有选择恐惧症的人群一劳永逸解决问题的办法。作为冒险车系的开创者，宝马GS系列一直引领着该细分的风向。1170cc，125匹的最大马力让公路驰骋变得随心所欲；直立的骑行姿势，优秀的风阻保护，良好的冷却系统加上定速巡航，让GS可以跟豪华巡航车型在长途旅行舒适度上一较高下；谁说豪华车就不能上野地？半自动的悬挂调教让你无论在什么路面都能行驶自如！如果非要用一辆汽车来形象的说明R1200GS的定位。个人认为非路虎揽胜行政版莫属。
GS作为宝马摩托车创立以来做的最成功的一个车系，一直以来都享受着公司最多的重视和关注。2013年对R1200GS的全新升级，让一辆已经足够好的车型百尺竿头更进一步，其实并不是一件容易的事情，但宝马公司这次做的不错。
在动力系统上，宝马做的主要改进是全新的水冷系统。新系统采用定点冷却科技，只给最需要降温的引擎部位降温。这种设计可以把水冷系统做到最小，不仅减轻了重量，同时也节省了空间。节省出的空间让宝马有余地在缸体和机轴上下文章，引擎动力输出的增加也就是可与预见的了。相较于老款，新R1200GS的最大动力输出提升了15匹。
把超级跑车引擎装入顶级冒险车型是现今很多欧洲厂家的普遍做法。杜卡迪冒险车型Multistrad配备的引擎来自于其上一代的超跑1198，最大动力输出达到恐怖的150匹；13款KTM 1190 Adventure也直接从其超级跑车RC8上扒下了1195cc的V型双缸引擎，动力虽然稍逊于杜卡迪，却也达到了惊人的148匹！
因为条件的限制，博主并没有能够真正的去荒野上穿越一下，所以只能在这里跟大家分享公路骑行感受。不过，毕竟不是每一个买GS的人都要去非洲或者塔克拉玛干的，大部分GS车系，尤其是R1200GS的购买者看重的是它公路上优异的表现。
水鸟在弯道的表现是相当优异的，参考博主跑恶龙之尾的视频，在连续318个弯道的恶龙上，水鸟过弯轻巧且稳定。公路赛如果仅用推舵而不使用身体帮助转向的压弯话会非常累，而水鸟只要推舵就可以轻松的达到想要的过弯倾角。这无疑大大的提升了该车型的可操控性，同时减少体力的消耗，增加了长途旅行的舒适性。虽然R1200GS的弯道性能已经足够好，但毕竟不是像杜卡迪Multistrade那样可以直接拖上赛道的车型，较窄的后胎（170），更适应于湿滑路面和越野路面的胎型注定了R1200GS在弯道的表现不会比杜卡迪更好。但反过来想，直接上190/55这种公路赛规格的胎，杜卡迪是否还在做一辆冒险车型？博主很想知道这胎在越野路面上表现如何。
再来谈谈长途舒适度。R1200GS已经隐隐有干掉传统巡航车型成为长途必备利器的趋势。除了多路面的通过性和更加强大的动力输出之外，良好的舒适度也是相当重要的一个原因。13款重新设计的座椅更注重长途的舒适性，整体坐姿相当的直立。车把也很靠上，博主在长途骑行中最爱做的一个放松姿势就是站起来吹风。就算完全直立，握着手把的手臂也不会有扯着的感觉，从这一点你就可以知道R1200GS的手把有多高了。别看R1200GS的扰流板只有那么小小的两片，但实际导流的效果非常好，高速骑行基本不会有强风吹腿，配合上可以手动调节的前挡风，R1200GS的风阻保护达到了一个极致，高速行驶骑士几乎不受风阻所扰。不过博主对此也有一个小抱怨，R1200GS的挡风往下调节的幅度太小，使得在城市慢速骑行的时候，即便我把挡风调到最低，也基本感觉不到风吹进头盔的通风口，交通堵塞时，会比较闷热。
R1200GS电控的定速巡航系统也是一个非常好用的跑长途功能。宝马已经把这个摩托车上的定速巡航做到了汽车的档次，可以通过按钮来增加或者减少巡航速度的设定。不过可能是因为技术还不够成熟，巡航速度的设定效果相对来说比较模糊，就算你已经按照现有速度定了巡航速度，当你松开油门的时候，车还会加速一点。跟车的时候，这样会导致速度过快，需要调节几次才能够达到目标巡航速度。
