今天为大家介绍一款150级别的踏板摩托车，来自赛科龙的RT150。这款车采用的家族设计语言，一眼就能看出是赛科龙RT系列车型，发动机搭载赛科龙全新的TS150发动机，最大功率11.5kW/8500rpm，最大扭矩14.5N·m/6500rpm，而这辆车的亮点我觉得就在这台发动机上，售价也仅有12588元。同样的价格能买一辆动力更强，车体更大的150，而且是宗申品质的配置、质量，那该怎么选想必你们心中已经有了想法。
对于一辆车第一印象来自外观，第二印象肯定是发动车辆的那一瞬间。这辆车配有脉冲点火，所以着车的一瞬间带来的静谧感是一个非常好的印象。而且这台发动机怠速的震动也很低，所以给人的印象就是这辆车非常安静。
坐上这辆车的时候，可以感受到这款车为了照顾更多的用户群体，将坐垫进行了降低，即使是个头不高的人也不会因为坐高受到限制。但是有利就有弊，人机三角对于我这个182cm的个头，或者更高的人只能说刚刚好，脚踏高度与坐垫之间的空间被压缩了，小腿与大腿的行程的角度刚好为90°，如果能角度大一点会感觉更加舒展，这样只能说刚刚好。
这辆车骑起来则给人一种非常大的反差，车速超过60km/h，同级别150中型踏板还是轻飘飘的感觉，而辆RT150则给人一种非常沉稳的驾驶感受，即使是同级别的龙骨踏板，由于车架的设定以及轮毂尺寸不一样，最终的驾驶感受也是有很大差别，这辆RT150就好像250踏板一样的稳定。在60km/h车速下小潘尝试过大幅度的重心转移让车辆变线行驶，能感受到这辆车的车架的强度，不会感觉前轮和后轮行驶在两个轨迹，而是非常完整的一体。
但是车架加强之后会暴露一些减震的问题，前减震略软，而后减震略硬，可能是考虑到用户的日常使用场景，作为一台150踏板大多数都在短途出行的使用环境当中，以城市上下班通勤代步为主，所以前减震为保证更多的舒适性做了妥协，设定略软。而后减震考虑到双载的需求，将减震预载设定的硬一点，即使载人也不会发生减震触底的情况发生。但是日常使用中并不会有难受的感觉。
而低速行驶下，144kg的整备质量又让RT150恢复了150级别该有的轻盈。小潘在拍摄的园区内也尝试了小半径掉头，可以看到龙头的舵角以及倾角都能很大，而且龙头不会打腿，侧支也不会蹭地，让人信心十足。
这次拍摄的场地是back to sea有浪岛冲浪馆的外场，由于清扫不力，场外有一些积水，还是石灰地面外加一些彩色油漆的场景，想必大家能想象到加上水以后这样路面的抓地力是多么的低，但是这辆车配备有TCS以及ABS，所以安全感倍增。
RT150上的TCS在湿滑路面的表现我觉得可圈可点，因为它的触发时机刚刚好，刚有点打滑就会给你限制动力，而且它限制动力的力度也刚好，不会一下收的太多，所以给人感觉很好。而ABS的触发则是另一种状态，小潘觉得RT150上ABS的触发对于新手来说不太友好，触发时机略晚，在紧急制动下，响胎之后才会触发ABS，这一点会给新手很大的压力，新手可能在听到响胎之后就会紧张。对于老手来说则刚好，因为老手可以有时间进行操作的调整。
说完操控该说说这台车的发动机了，这台发动机的整体运行品质很高，震动很小。动力方面，这台发动机的一次提速感觉很顺畅，从0加速到70km/h很轻盈，而到了70km/h往上则会有所衰减，毕竟还是一台150ml的发动机。但是这台发动机的二次提速就差了一些，在转速掉到5000rpm以下再次加速就会觉得有点慢，我觉得可能由于传动的设定，因为考虑到油耗表现，所以提速没有设定得非常迅猛，导致二次加速受到限制。
最后总结一下，对于一辆12588元的踏板，可以说配置拉满，颜值也十分在线，而且骑行起来又相当沉稳。小潘给它的用户画像是想要从125升级到150中大尺寸车体的用户，不再追求激烈的驾驶风格，而是喜欢略带沉稳的驾驶风格，这辆赛科龙RT150很符合这类用户的需求。
