大家好这里是机车网，无极这个品牌咱们之前没有聊过，最近他又出了一款巡航新车——CU525，今天借着这辆车，咱们来感受一下无极的造车理念，最后我们也会聊一聊对这个品牌的一些理解。
无极在造车车型上并不挑，跑车、街车、复古、探险都有，今年也推出了一款巡航车。对于一款巡航车来说，外观设计是占到非常重要的一部分，所以咱们还是先从它的造型说起。
外观设计
CU525的造型好像跟我们以往认知的巡航复古车有些差别，它身上有众多的巡航车元素，例如比较大的前倾角、前轮扁平比接近90、后轮也接近80；向后上扬的车把、硕大的油箱、显眼的排气造型以及较矮且宽大的座椅，还有皮带传动，所以这辆车我们更愿意把它归结成运动巡航。
咱们来说说细节，首先来看这个大灯，第一眼看上去有点哈雷Sportster的影子，但细节上又有不同，中间凹进去的造型结合内部三个透镜灯组，让大灯更加具象化，你感觉嘴巴鼻子两个眼睛都有了。再配合上边两个U型转向灯，那就是连耳朵都有了。所以整车前部给人的感觉既有一些凶狠又有一些呆萌，用一个词来形容就是奶凶奶凶的。
大灯以上的区域比较简洁，就是一个弧形的向上过渡，这样的好处是让骑乘人视角更有冲击力。车把则是要照顾骑乘人的坐姿，做了一个升高且向后延伸的设计。
我们再来往后看，油箱跟前脸视觉衔接处设计了两个腮帮子一样的覆盖件，让整个车的气势更威猛一些，类似的造型在雅马哈、杜卡迪甚至是本田CB650R上都有。不同的是CU525的这组覆盖件纯粹就是视觉上的作用，虽然它做成了冲压进气的造型，但并没有相应的功能，主要还是为了视觉上更有气势。
美中不足的是它两侧上边是向外延伸，其实它底下稍微收窄一点，整个对比会更鲜明，但是因为这款车的护杠以及水箱显得有点宽，所以这种对比并没有那么明显。
从侧面或正面看这个覆盖件时，它的整个视觉感受还是比较好的，有质感有气势。但在骑乘人的第一视角，镶在油箱两侧的这组装饰件就显得有点怪了。另外官方为了这组覆盖件不产生共振，并未将其跟油箱贴合，而是留有一些小缝隙，这一点觉得可以再改进。当然CU525作为一款复古巡航车，覆盖件这些东西可以按照自己的想法进行二次改装。
CU525的另一个亮点就是，当车辆启动以后，你会发现缸头两边的“CU525灯组”会有灯亮起来。而且我们发现无极的设计师似乎比较钟爱椭圆形的元素，车身很多地方都有类似的设计。对于这样一种装饰，我们可以说它有科技感，但是对于一辆沉稳的巡航车来说，这个造型就需要一个适应的过程了。
CU525的车架其实是类似于本田CM500的，主要是因为发动机的形式差不多，但无极还是做了一些改良，我们可以看到其底部类似于双摇篮车架造型，发动机还是在上面承载重量，但底部增加了两组衔接件，这么设计应该是为了考虑脚踏、挂挡杆的需求，可以让坐姿更偏向于传统巡航车型，而不是CM500/300的街车类坐姿。
前窄后宽、前后分离的座椅设计相对宽大一些，符合巡航车的气质。座椅两侧的覆盖键从侧面或其他他角度去看时，觉得没什么问题，但我们以骑乘人的视角去看时，感觉两边是突然往外凸出了一块。
这组覆盖件应该是考虑遮住底下的车架以及两侧避震器，整个造型跟前边油箱两侧覆盖键有种前后呼应的感觉，但这个设计会让人觉得整车的线条并没有那么流畅。
整车视觉上比较亮眼的地方还有排气的设计，双尾排还单独做了一个金属质感更强的颜色处理，这个部分显得也比较精致。
用直列双缸发动机造一辆巡航车带来的好处是，CU525的轴距并不长，同时座椅以下的区域因为少了一个缸头，利用空间会更大一些；当然这是一个需要综合考虑的问题，毕竟还要看发动机区域是不是够饱满。另外CU525因为优化了脚踏设计，其发动机头部这一块的线条就显得没那么流畅简洁了。
动力、配置
我们来简单说一下CU525的配置，其搭载的是大家都比较熟悉的494cc双缸水冷发动机，压缩比11.5:1，在8,500转可以爆发39.6kW的功率，在7,000转可以爆发50.5N·m的扭矩；采用博士电喷系统。
前后刹车都采用西互卡钳，前面是对向四活塞辐射卡钳配合单碟盘，后面是单向单活塞卡钳配合单底盘，前后都有ABS。另外还配备了可关闭的牵引力控制TCS、滑动离合器；前面采用的是41mm的倒置避震器，后边采用的是比较复古的双枪避震器，预载可调。
前后轮毂尺寸都是16寸，这个还是比较独特的，主要是因为它前后轮胎的扁平比偏大一些，前轮宽度130，扁平比为90；后轮宽度150，扁平比为80。轴距1480mm，油箱容积15升，整备质量178kg，离地间隙160mm，座高710mm。
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