曾经的黄金中排量四缸600虽然已经不再像之前那样辉煌，但川崎依然在坚持推出新款车型，其新款ZX-6R正式亮相了，这款四缸仿赛在这次改款中迎来了新的面貌。
2024款ZX-6R采用了新的外观设计，前脸虽然说的是沿用了ZX-10R的设计元素，但新大灯的最终造型似乎有点杜卡迪的味道，新灯组不像之前那样外露，而是被新导流罩向前包围。
外观上的变化还有引擎、排气的金属色改成了黑色以及新的外包围，浪花制动碟盘改成了圆形的碟盘。
新车的动力还是由636cc的四缸发动机提供，新车在符合欧五排放之后，动力参数比之前的日版有所降低，最大功率为91kW（124 PS）/ 13,000/rpm、冲压动力为95.2 kW（129 PS）/13,000rpm；峰值扭矩为69 N•m/ 10,800 rpm。
2024款ZX-6R有四种集成驾驶模式（运动、公路、雨天或自定义），可以根据当前驾驶条件选择牵引力控制级别和动力模式。
电控方面有基于惯性测量单元 (IMU) 开发的一系列系统、ACC巡航控制、KTRC牵引力控制系统（3种模式）、KIBS刹车系统、高阶的 S-KTRC（基于 MotoGP 中技术开发的运动型牵引力控制系统）。
另外还有KQS快速换挡、发动机制动控制 KEBC、KCMF（川崎转弯管理功能）在转弯时监控发动机和底盘、KLCM（川崎起步控制模式）优化静止加速以防止打滑等等。
制动部分为前310mm双半浮动碟盘+Nissin径向安装的四活塞卡钳，后为220mm单碟盘+单活塞卡钳；采用了ZX-10R式设计的新碟盘据悉制动力会更强。
悬挂系统为41mm倒叉 (SFF-BP)，具有回弹和压缩阻尼以及弹簧预载可调性和顶出弹簧、后减震为Bottom-Link Uni Trak结构，带背负式储液器的充气冲击，压缩和回弹阻尼以及弹簧预紧力可调。
仪表为4.3英寸的TFT彩色表盘（可连接手机），其他还有规格为前120/70-17、后180/55-17的轮胎组合，座高为830mm、油箱用量为17L，整备质量198kg、新引擎在适应欧五之后油耗有所升高，从百公里5.4L增加到了6.1L。
2024款川崎ZX-6R配色有经典的川崎绿、黑绿搭配的黑色系涂装。截稿时间海外官网并未披露新车售价。
新款ZX-6R的动力方面主要就是围绕欧五做一个针对性的优化，最大改变就是外观部分了，新造型攻击性相对来说提高了一点儿，而这种源于川崎大牛ZX-10R上的外观改变，很有可能会成为川崎Ninja系列下一代车型的家族式设计。
川崎在引进仿赛系列的入门款ZX-4R后，这款中量级的ZX-6R或许也有重返国内市场的可能~
