对于边斗型三轮车许多人脑子里有个印象，就是地球上有两种三轮车。一种叫乌拉尔（URAL），另外一种是其他三轮车。一些执着的爱好者，追本溯源的初心，恰逢乌拉尔能够一直保持着自身的风格和韧性，所以很容易与这个品牌签下灵魂契约。
而还有一些人，也有一个固有的印象，就是俄制的工业品都是傻大粗憨。这印象恐怕是了解1940年代苏军爆产坦克的情况。从原有的服役数量到二战结束，仅仅T34坦克就共生产了有五万多辆。看上去确实不怎么“嫩滑”......
那个年代背景处于的特殊历史时期，工业制品确实与精致搭不上关系。但是同样诞生于战争期间，1942年正式投产服役的乌拉尔摩托车M-72在T34坦克的钢铁洪流消失之后，一直坚挺到了现在。
那么，几乎从设计美学上来讲，可以说一成不变的乌拉尔为什么在一代一代的与时俱进的现代审美中始终有一席之地。单用复古情怀来讲，我觉得理由并不充分，自2014年起大贸进口到中国到如今还不满10年。而在中国大地纯净水遍地跑的时候，也没有几个人真正拥有一台品相完整的乌拉尔，因此这个自幼的情怀就谈不上。
我不知道别人的心路历程是什么？但是虽然现在乌拉尔生产的是民用款，但是跟军用品有着千丝万缕的关系，而各个国家的民众都对军用品有着非同一般的信赖感，虽然现在解放鞋没人穿了，但军用挎包前段时间我在街上还看到。所以说如果你是个摩迷钟爱边三轮车型，但同时又是个军迷，尤其对二战历史狂热的话，这就是三重BUFF加身，乌拉尔是这个方面的王者。
而战斗民族可能一直为那场战争而感到骄傲，因此在乌拉尔的产品外观上达到执拗的地步，管你花红柳绿，我自巍然不动。依然充满了年代感。
最后最重磅的心理加成就是普帝的露脸力挺。头盔都不戴了。这效果犹如人民日报头版做了个整版广告。
其实际上，乌拉尔并没有躺在祖传秘方上坐吃山空，发动机虽然排量没有变化。也走入了电喷时代，2014年采用了直喷喷油嘴技术，2019年再次升级使动力更强。环保方面则完全符合现在的国四标准。而其他的一些部分，咱们一点一点的说。
在售的2022款比之前做有这几项提升，咱们先说肉眼见不到的。首先就是水平对置发动机这个机型制造成本高，而现在其他品牌多采用直列或者是V缸发动机，目前世界上只有宝马和乌拉尔摩托车还在坚持。
而在其内部做了多项改进。首先是进气歧管，左右两侧都经过修改，加入了新的到此配件，不再需要适配器来附加平衡设备。
而新的活塞使用NASA388铝硅合金重力铸造，增加了20%的压缩量。硬阳极氧化的活塞冠头和顶环槽。而活塞环使用锰磷酸盐涂层，再加上顶部的环面镶嵌高科技等离子喷涂钼。根据iISO-Metic标准加工的活塞环更精确的校准了端面间隙。
接下来再说感受到的，就是主车部分采用了新式的主车撑。细微调整了支点和力臂。抬起车辆更加省力轻松。而放下车体的时候更平稳。
再有就是新式的后刹车系统，全新的后制动系统采用双活塞Brembo卡钳和一个独立的机械驻车制动卡钳，由J.Juan就是咱们常说的西互提供。当然现在都是一家子了。
那么，驻车的制动卡钳经过一段时间的使用，总会产生间隙变大的现象，而新式的驻车卡钳使这个周期大大加长，另外，从装配了新的线缆，不再需要工具来进行间隙调节徒手即可操作。还有就是NG品牌制动器新开发的，8销钉浮动碟增加了后制动器的性能。
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