杜卡迪在去年引进了新升级款的公升级运动休旅--Multistrada V4系列， 近日有幸受邀去参加了杜卡迪举办的线下骑行活动，今天就跟大家来聊聊这款升级改版V4休旅。
当提起杜卡迪的时候，大多车友首先想到应该是年轻、活力、激情澎湃，在这次海南试驾了全新的Multistrada V4 S之后，杜卡迪又给我们带来了全新的体验。
V4揽途增加了这家红色厂商此前不够突出的平顺性，强劲又不缺失舒适。新车搭载的1158cc V型4缸发动机，能够提供166匹的最大马力，最大扭矩为118N·m。Multistrada V4 S是一台只有正真骑了，你才能知道哪好的车。
骑行感受
跨上Multistrada V4 S的第一感受，是其790mm座高带给人的信心以及安全感，178cm的身高可以完全双脚前掌着地；杜卡迪在降低这款公升级休旅驾驶难度的同时，也给老司机提供了810mm的可调座高。
拧动油门出发后，新款揽途V4 S在低档低转速区间（一档1500转）改掉了以往杜卡迪车型给人低转抖动、容易脱档的固有印象，新车的平顺性有了大幅地提升。
在7000~8000rpm之前，新揽途V4 S的输出都比较平顺，但这种驾驶感受却又不是牺牲动力得来的，随着转速的攀升，新车每个阶段都有随叫随到的动力，用一句话形容就是：“静若处子、动若脱兔“。
而过了8000转之后，它就恢复了杜卡迪一贯的凶横，快速拉高转速带来的拖拽感，让人上头。要是狠给油门一档上100时速，就跟“闹着玩”一样。杜卡迪对新揽途的调校，也是让人在享受激情澎湃动力的同时，又给了你一个可以佛系骑行，随心驾驶的选项。
2月的海南已经是27/30℃度的天气，在穿着把头到脚都包裹上的全套装备，骑着杜卡迪Multistrada V4 S在路上时，除了海南当地的天气带来的烈日炎炎，竟然没感受到这台杜卡迪V4发动机带来的炙烤，过往的”烤腿“依然消失。
Multistrada V4S 对比之前的 MTS 1260、MTS 950 的驾驶感觉轻便了许多，虽说200多kg的车重在推行时会有点考验；不过源自自MotoGP技术的轻量化车架，在各种村道，乡道，省道以及左右翻弯的骑行环境中，新车都可以令人轻松穿行，表现得游刃有余。
在骑行过程中，新车电子快排系统的表现令人感到惊艳，揽途 V4S 在给油或回油的同时，升档或降档的丝滑打破了过往其他车型凸显的顿挫感；夸张点说如果适应了这台车，离合的作用可能就只有在起步或停车时才用得上；剩下的挂档退档动作，直接交给左脚就都能完成。
新款 Multistrada V4S有四种骑行模式，SPORT、TOURING、ENDURO以及URBAN，每种驾驶模式都对应着不同的ABS、DTC、Engine（发动机动力等级）、DWC、Preload（预载）、DQS、Suspension（减震阻尼）等级。
而且每一个小选项都可以做到精细化的调整，大家可以根据自己的习惯，喜好，舒适的状态调整出最适合自己的驾驶模式。
揽途 V4S 在电控方面的另一个亮点，是ACC自适应巡航跟BSD盲区检测功能，作为全球首款搭载前后雷达的车型，新Multistrada V4S在长途摩旅时，这套系统能够大幅度的提升骑行舒适度。
ACC自适应巡航在安全的骑行环境中，可以解放一下右手；BSD盲区检测功能会通过后面的毫米波雷达，对车身周围的来车在后视镜上做出提示；在摩旅享受美景的同时，也对安全有了一个不错的保障。
杜卡迪新款Multistrada V4 系列的国内售价为21.5~28.8万，这个价格也算是国内众多休旅车型中的天花板级别，当然了，这个售价之下带来的骑行体验也是出众的，新揽途既可以带你城市通勤，也可以带你去远方，来一场说走就走的长途摩旅。有实力且对杜卡迪这款公升级休旅感兴趣的车友，可以去店里体验一下。
