川崎今年的动静相比另外几家友商来说，显得有些低调了，在国内外市场推出的新车都不多，而且大多以现有车型的升级和优化为主。
仔细盘点一下，好像川崎在国内的车型布局已经是把该有的车型都悉数的拿来了，400系列、650系列、900系列、再到4缸的公升，以及再往上的机械增压H2 系列。
在燃油车引擎的产品上川崎已经是倾尽全线产品，好的是，川崎的几乎每一款产品都是较早的进入国内，有先机，但是近两年市场的变化也比较大，大贸品牌骤然增多，国产品牌也是不断觉醒且卷得更甚，都在围绕着性能大排施展拳脚。
那么在这一届米兰车展上，我们看到了川崎的新动向，开始在电动化、以及新能源上有动作了，当然我们在讨论这个的时候，也许川崎很快就有新东西面向市场。
纯电 EV系列
川崎纯电的新车型有Z EV和Ninja EV，这个系列车型代表的是125cc~400cc区间的入款车型，官方目前虽然并未透露新车的具体信息，不过今年8月份注册的车型代码NX011SP、NR011AP，似乎是表明这两款新车的动力储备为11kW（15hp）。
而另一个重点是川崎的这两款电动新车预计在明年就会发布上市，根据此前申请的纯电动车型专利信息显示，这两款新车是基于300/400的车架平台开发，可拆卸的电池组似乎会是新车的一个亮点设计。
纯电系列车型据悉将会在明年正式推出上市，其动力储备以及设计上会有什么样的新意，后续再跟大家报道。
混动 HEV系列
油电混动系列的HEV 据悉被川崎定位为中量级的新能源车型，目前展示的车型特点集合了400跟650平台的配置搭配，其搭载的双缸引擎具体排量会是多少则未披露。
在今年的米兰车展上则是进一步披露了部分混动信息。新车的变速器并不是传统的双离合套件，而是新的半自动离合器，另外混合动力系统对电动机还有升压的功能。
新款HEV实车在今年8月份的铃鹿赛事期间有过短暂的亮相，从展示的实车状态来看，川崎这款混动车型预计是已经完成了初步的测试。而以目前披露的将要在2024年上市时间来看，这款混动新车仍需进一步完善。
氢动力版H2 SX
川崎在今年披露的旗舰级新能源车型，这款新车型的最大特点就是采用了氢能源发动机，采用氢能源引擎的排放相对于目前燃油引擎的排放要环保不少，主要排放物为水蒸气，同时只有少量氮氧化合物。
这款新发动机还是一款基于H2开发的增压发动机，采用增压的原因在于氢气在释放时会膨胀，因此必须在阀门关闭后将其直接注入气缸，而增压有助于向混合物中添加更多氧气以最大限度地提高性能。
在川崎目前的设想中，这款氢能源新车将会在两个边箱中，携带增加续航的氢能源更换动力源，不过这到底是便携式的更换设备，还是像燃油车型那样的加到储氢的气罐中。
不过由于目前氢能源并未普及，川崎这款氢动力车型的推出还要继续往后延了，官方计划是在2030左右发布这款真正环保的氢能源车型。
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