很多被人遗忘的小厂也曾经创造过经典与辉煌。西班牙的Ossa就是一个最典型的代表。这家车厂诞生于1924年，在60-70年代到达巅峰，之后渐渐衰败，于1982年宣布倒闭……
Ossa是一家坐落在加泰罗尼亚的西班牙摩托车厂，成立于1924年，最初生产的是电影放映机，在第二次世界大战之后转入摩托车制造业。如当时的BSA、哈雷戴维森、雅马哈一样，开始生产两冲程发动机的摩托车。并在1949年实现了大规模的产出。Ossa生产的摩托车达到了相当高的水准，特别是越野运动车，具有重量轻、功能强大等特点，深受消费者喜爱，在20世纪60年代空前繁荣，大量出口到欧洲及北美市场。既然如此火爆，Ossa是为何在短短几十年间就难逃衰败的命运？沧海桑田，Ossa的兴衰Ossa生产的摩托车包括越野车和街车两大类型，但其主要成就在越野运动领域。它的越野运动车多种多样，覆盖道路赛、越野赛、耐力赛和观赏性质的表演赛等不同种类。1967年，Ossa参加了西班牙巴塞罗那Montjuich（赛道名称，或拓展为链接）的24小时耐力赛，并取得了巨大成功。在所有主要的西班牙工厂参赛的情况下，包揽了第一、第二的成绩。在此次赛事成绩的鼓舞下，Ossa工厂决定进军国际市场，次年就参加美国AMA，取得了一些成功。1969年，车手迪克·曼恩帮助Ossa赢得了250ml组的四分之一英里国家短道速滑冠军，另外，他们还在公路赛车领域取得了不错的成绩。Ossa创造性地使用硬壳式的框架设计参与曼岛TT的竞争，但由于其明星车手的意外陨落而完全撤出了赛车界。后来Ossa聘请了英国车手米克·安德鲁斯，用来帮助设计并测试他们生产的车子，并于1971年和1972年参加了当时的欧洲锦标赛（FIM世界锦标赛的前身）。此间，安德鲁为Ossa赢得了三连冠的荣誉。Ossa摩托车在功率重量比方面获得了广大用户的认可，制作精美且坚固耐用的Ossa摩托车在北美取得了一定的成功。当然，这不仅是西班牙的Ossa，整个欧洲都获得了巨大的经济回报。虽然看上去前景很不错，但也存在着危机，Ossa的经销商网络稀疏，管理也相对混乱，而且售后也存在着一定的问题，这导致了顾客没有延续性，很难有长远的回报。1975年，西班牙政府转变了它们的经济结构，使得市场竞争更加自由，即开放的市场经济。这样一来，质量和性能都很不错、价格相对便宜的日本摩托车大规模地涌来，几乎抢占了所有市场，使得Ossa公司急剧衰败。1979年，Ossa试图挽救噩运，与Bultaco合并，但这已经不足以改善它的财政问题。1982年，Ossa宣布关闭工厂。Ossa的著名车型Ossa虽然只是西班牙的一个小厂，但它依然有着许多著名的车型，比如Ossa SPQ、Ossa BYRA 1000和Yankee 500。当然，它生产过的车型远远不止这些，如有50、250、350等等多种排量段的街车、越野耐力赛车，由于年代久远，加之影响力不是特别大，在此不必多作介绍。SPQ生产于上世纪的70年代，采用了风冷250ml的发动机和轻量级的框架设计，专为比赛而打造，在当时具备相当的竞争力，能够抗衡雅马哈的TD2。Ossa BYRA 1000的原型是1972年巴塞罗那24小时耐力赛的赛车，搭载排量为977ml的四缸发动机，能够产生约86kW的最大功率，最高时速可达240公里。该车被称为是西班牙最有魅力的摩托车。（Yankee，又译为“扬基”，美国纽约的一家汽车制造公司，于20世纪70年代生产摩托车，但公司于1974年倒闭。在摩托车领域取得的成就不大，唯一能让人记住的恐怕就是与Ossa（奥萨）合作生产的Yankee500了。）Yankee 500则是与美国Yankee汽车公司合资的大型越野摩托车，也被称为“Ossa Yankee”，1971年组装下线。Yankee 500采用风冷发动机、6挡变速、不锈钢把手、铬钼管椭圆形摇臂，并首次采用盘式的后制动系统，而且它强大的中低转速扭力非常适合美国AMA的竞赛规则。当时美国想要打造自己的耐力赛车，与Ossa公司进行了技术合作，把两台分别为250ml和230ml的单缸发动机组合在一起，并经过很多技术改进使得新的发动机在扭矩和动力上得到了很大的提升。Ossa在越野摩托车市场的力量也日益强大，然而，之后Yankee公司因生产延误以及一些其它原因而垮台，加之其它厂家更轻更可靠的车型迅速冲击美国市场，致使Yankee 500因车重原因而逐渐处于下风，并最终失去了原有的竞争力。TR280i Trail，Ossa重生的信号在经历了倒闭关厂的厄运后，Ossa于2010年重返车坛，其首部作品便是TR280i Trail越野技术车。该车采用272ml两冲程单缸发动机，且考量到车辆的定位需求，其发动机可以安置在斜后方的位置，而电子喷射系统和集气箱则位于引擎上方，尽可能地实现低重心的配置需求。其悬挂系统上，采用了Ohlins TTX的后减震，整车重量仅为67kg，非常适合进行高难度的越野攀爬与技术跨越等极限运动。TR280i Trail最初亮相于2009年的车展，但那时候只作为概念车，作为试验样本展出，收到良好的市场反响后便开始投产并出售，2010年，它作为奥萨复活的标志，以实车在米兰车展上展出，并获得了较大的成功，当年就生产了大约1250辆，销往欧洲、澳大利亚和新西兰，同时计划在2011年增加3000辆的产量。该车最大的特点是重量超轻，更符合人体工程学，有着渐进的电力输送系统和更好的转向角度，操控更加顺畅灵敏。与普通的两冲程车子相比，它在燃油喷射系统、节气阀和排气系统上下足了工夫，能够让燃烧室内的混合燃料较为充分地燃烧，其环保程度堪比四冲程车型。燃烧充分便能产生更大的功率，这让在越野领域本来就占优势的两冲程发动机更能发挥特长。另外，TR280i Trail的整体框架和发动机设计绝对是很有前瞻性思维的，即上述所讲的其基本思路是将气缸向后倾斜，并把集气箱和散热器装在机箱之上，这样便能吸收高头管位置的空气，行程顺畅的循环。这是一种前所未有的创新。紧凑的车架设计和冷却系统的后置成了它最为明显的特征，一方面能够实现减轻整车体积、压低重心，获取灵敏操控的初衷，另一方面，这样的布局也可以让电机的调校改善更加方便和经济。
1955年生产的OSSA 50，具有轻便实用的特点
1958年的OSSA 150
1973年款的OSSA SPQ，是当时非常著名的公路赛车
1974年的OSSA幻影250
1976年款的OSSA Yankee 500
2012_ossa_tr280i
ossa TR280i的ohlins避震系统
Ossa 生产的“沙漠幻影”250
1955年 Ossa-50 Motopedal Ossita
Ossa生产的“探险家”250
Ossa生产的350越野摩托车
Ossa生产的1976年款耐力赛车
OSSA生产的BYRA 1000，是其排量最大的车型
TR208i出色的攀爬能力
TR280i Trail的车把上刻有Ossa标志
2012版本
车展上的TR208i
结实耐用的车架增强了TR208i可承受的越野强度
看上去车身略显单薄，但却非常适合越野攀爬
配有双活塞卡钳的后制动系统
在保证质量坚韧性的情况下，辐条轮胎能让车身起到轻量化的效果
