如标题所示，我们找来了无极SR4 Max和宝马C400 GT，将会对两车做对比拆解分析，看看两车在外观配置和内部结构等方面究竟有何关联？
早在2015年，宝马就正式与隆鑫签署宝马C400合作协议，2018年隆鑫正式开始批量生产C400，销往全球，可以说宝马C400项目，是隆鑫和宝马合作多年，非常有代表性的案例之一。
也就是在隆鑫批量生产宝马C400的那年，隆鑫推出了全新子品牌—无极，主攻中高端市场，三年时间里，无极推出了多款不同类型的高品质车型，但唯独没有踏板车，而纵观整个隆鑫的产品体系，也几乎没有见到踏板车的存在，所以当无极首款大踏板SR4 Max亮相后，它的关注度便居高不下。
从SR4 Max亮相开始，关于它与C400 GT的各种消息就没断过，从关系上讲，两者可以算是同父异母或者是同母异父的兄弟，它们之间注定会有太多交集，所以本期内容的主题我可以再说得再直白点，那就是无极SR4 Max 相比宝马C400 GT，它的还原度有几分呢？
⬆️完整视频如上⬆️
⬇️下面是图文版⬇️
外观配置
在开始拆车之前，我先花点时间给大家聊聊SR4 Max与C400 GT在外观配置上的差异。两车在外观造型上风格很接近，都是偏运动化的公路型大踏板，也就是所谓的GT车型，在车身腰线、脚踏和油箱等部位，可以明显地看到两车是采用几乎相同的设计。
外观上最大的不同之处是前后灯组，首先造型上，SR4 Max的前大灯相对来说感觉会更犀利一些，正面看过去，有一些650DS的即视感。转向灯改为与前大灯融为一体的设计，加入了流水转向效果，此外，大灯还有延时自动关闭、转向辅助功能，贯穿式尾灯还加入了制动爆闪的效果。
两车的前挡风面积都比较大，造型上有些许差距，SR4 Max可以有小范围调节空间，前挡风玻璃的高度略长一些，但C400 GT的风挡要厚一些，据我们实测，两车的挡风效果都非常不错。此外，我这台SR4 Max还加入了前置摄像头，设计在风挡和大灯之间。
上图为无极SR4 Max的前脸部位
下图为宝马C400 GT的前脸部位
仪表为7寸TFT液晶屏幕，可连接手机投屏导航等，功能非常全面。
往下可以看到SR4 Max的一启动按钮设计在手把中间，C400 GT则是在车把下方，显然无极的设计在启动的时候更有代入感。
上图为无极SR4 Max的启动按钮
下图为宝马C400 GT的启动按钮
后刹手把上，SR4 Max加入了手动驻车装置，停车安全性，尤其是陡坡路段更有保障。为了增加实用性，SR4 Max还在前储物箱中间加入了一个可折叠的行李挂钩，这是C400 GT在内的大多数大踏板都没有的设计。
SR4 Max的坐垫开启的方式有两三种，一是在解锁状态下，按手把上的按钮打开，二是直接长按钥匙上的按钮开启（见下视频），感应距离在30米左右，最后一种是保险用的，在感应钥匙没电或其它特殊情况下，通过内置的机械钥匙从座椅下方的钥匙孔开启，其中第二种开启方式是C400 GT没有的。
顺便说下SR4 Max的钥匙，手感还不错，外圈采用铝合金材质包裹，为无极专利设计独立开模，这里提个小建议，上面的标识可以再明显一些。
座下空间是SR4 Max的一大优势，实测可放下一顶带尾翼的国产全盔和四分之三头盔，中间还有富余，而 C400 GT放同样一顶全盔则有些勉强，而且为折叠式空间设计，在行进中不能开启，实用性弱一些。
以上大概就是SR4 Max与C400 GT在外观配置上的区别，C400 GT作为宝马的全球车型，动感而大气的外形时至今日依然很能打，虽然是隆鑫造，但整体质感和性能不丢分。
SR4 Max采用与C400 GT类似的外观风格，在其中加入了一些自己的元素，不过整体来看，还不够大胆，但在功能配置和实用性方面，SR4 Max有极大的优势，相信大家也看得到。
行走系统
轮胎方面，两车为同样规格的倍耐力天使轮胎，而且产地均为印度尼西亚。
制动方面，SR4 Max搭载西互卡钳，现款C400GT也切换为同样规格的西互卡钳（我们这是旧款C400 GT为BYBRE）两车的卡钳和刹车盘的规格一致，均有TCS系统（C400 GT称为ACS）。
上图为无极SR4 Max卡钳
下图为宝马C400 GT卡钳
减震方面，能够明显地看到SR4 Max为KYB提供，C400 GT的减震外管上无品牌标识，但在减震外管内侧有注明，同样为KYB牌，通过测量，两车的减震直径和行程均一致。
上图为无极SR4 Max前减
下图为宝马C400 GT前减
两车的前减震内管直径均为35mm，行程约120mm，后减行程和样式也一致。
两车的相同之处
我们已经将两台车的外观件拆除，在拆车的过程中，我就发现了两台车的一些相同之处。
比如螺丝的规格都比较统一，如果只是拆除覆盖件，基本上用随车工具就可以搞定，两车外观件的卡扣设计是一样的，外观件之间的布局设计也基本一致，甚至于螺丝和外观件的数量也相差不大。
可以看到两车的整体布局、车架样式、发动机型式、进排气走向、线路设计等几乎都是一模一样。
小到固定线束的卡扣也是一样的，这种卡扣内置锯齿状金属，固定好以后非常牢靠。
线路都有包裹防护，插头也都有防水设计，细节之处都考虑得很周到。
车架部分，都采用不太常见的矩形管钢制车架，好处是方便固定电器件和外观件，因为是一个平面，直接通过螺丝拧上去就行，车架能够保持一定的整洁度，看起来会比较舒心。
我们测量了两台车架几个相同部位的尺寸，得出的数据是一致的，两车的轴距均为1565mm。
在车架与发动机的连接部位，两车都采用了一种叫“四杆结构”的设定，通过特殊的减振套结构，来缓解振动表现。
我们还拆下了两车的电池来做对比，C400 GT的电池虽然是印的宝马LOGO，但从上面的信息得知它与SR4 Max的电池为同一供应商，均为12V8Ah，且大小和重量也一致。
还有很多相同的地方这里就不细说了，综上所述，我合理地认为，SR4 Max与C400 GT的底盘系统几乎一样，进而之，品控体系，供应商的标准也应该是一致的，毕竟，一套系统出来的东西，产品一致性更好，也更省事。我甚至可以在这里大胆地下个结论；两台车就是同一条生产线下来的，不然很难做到如此相同标准的东西。
但毕竟两车不是同一品牌，价格差距也极大，也还有些差异的，说完相同之处，下面我们一起来找茬吧。
不同之处
从车头部分说起，方向柱部位，C400GT采用整体式铝合金材质，而SR4 Max则是铁的，焊接而成，手把造型也有些差异，虽然功能方面几乎没有影响，但从外观造型来讲，显然前者要更有高级感，这方面无极应该也是基于成本的考虑。
上图为无极SR4 Max方向柱部位
下图为宝马C400 GT方向柱部位
往下车头前方，SR4 Max多了一根钢管支架，这是设计给后期用户加装防护杠用的，如果你没有需求，可以不用管它，或者拆掉也可以。
然后能看到的是一些电器件的不同，比如继电器和ECU部分等。SR4 Max的ECU为博世牌，国产，C400GT为马瑞利牌，意大利产，后者ECU的尺寸明显要大一些，固定在车架上面，而SR4 Max则是固定在右侧护板上。
上图为无极SR4 Max的ECU
下图为宝马C400 GT的ECU
总结一下，外形上，可以看到SR4 Max与C400GT有较大的相似度，这应该是无极后续需要大力突破的地方，配置方面，SR4 Max显然更有诚意，属于目前这一级别中的一流水平，内部结构及底盘部分，两车基本上就是同一套东西，采用相同的标准打造，这也是它备受关注的主要原因之一。
通过以上对比拆解，我可以回答开篇的问题了，在车身内部结构、整体布局、底盘系统等方面，SR4 Max相比C400 GT至少做到了9成的还原度。
花一半不到的价钱就能享受几乎等同于蓝天白云车型的待遇，对于多数车友来说，应该都是一件喜乐见闻的事情。
最后的最后，是下期内容预告，我们将进一步拆解两车，对它们的发动机部分做一个详细对比，敬请关注，下期再见。
