开启现代高性能摩托车时代》》》》》CB750什么是现代高性能摩托车？以当前现实情况来概括，主要特点包括：配置了高转速多缸发动机，能够输出充沛的动力；操控轻盈，能够为骑手带来足够的乐趣；乘骑舒适，安全可靠，即使长途奔驰仍然值得信赖等。按照这些特点来对照，现代高性能摩托车发轫于搭载了并列四缸发动机的Honda CB750。
在上个世纪60年代末期之前，日本摩托车的形象完全不是现在样子，日本主流是小排量的代步摩托车，在大中排量领域对于欧洲、美国没有多少的威胁力。但是，在60年代末期发生了根本性的变化，发生这种转变的标志就是Honda CB750。1969年，Honda推出了CB750，搭载了顶置凸轮轴的并列四缸，排量为736mL，最大功率超过50kW，极速超过200km/h，成为当时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车！CB750实现了摩托车历史上的重大革命，淘汰了体型庞大、操控迟钝的重型摩托车，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代高性能摩托车时代。
引领现代超级跑车新潮流》》》》》》CBR900RR当骑手们聚在一起谈及大缸径跑车时，常常夹着或多或少的畏惧——这些强悍的机器，听起来令人激动，但是真的跨上坐垫之后，则让人心头颤栗。但是，1992年春季，Honda给了新答案，这就是“火刃” CBR900RR。“火刃”扭转了以往运动摩托车的形象，不再是又大又强，而是强调强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，不仅动力强悍，而且操控性能善解人意，让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。通过“火刃”，普通骑手惊喜地发现，超强的性能也能如此轻松地驾驭，即使不是赛车手，也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！由此而始，超级摩托车向着更轻、更强、更灵活的方向发展。
1992年问世的“火刃”CBR900RR，甫一推出，就让骑手们发现了核心优势所在——这就是质量，超轻的质量。当时，最轻的公升级跑车是雅马哈FZR1000，加满汽油后质量是241kg，而CBR900RR只有207kg，足足轻了34kg！与当时的铃木GSX-R1100相比，“火刃”轻了51kg；与当时的川崎ZX-11相比，更是轻了65kg！“火刃”的质量不但比同类竞争对手中轻了一大截，而且降到与中量级跑车相当——当时“火刃”的质量，与同门的中量级跑车CBR600F2相比，只多了区区2kg！在质量方面，1992年问世的CBR900RR绝对是超越时代，以至于后来的20年内，任何跑车都不能取得重大突破和超越！
Honda GL1000
当前，最新一代的GL1800已进行了重大改版，独特的双叉前减震，兼具个性和性能；技术先进的7速双离合器，让离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，换挡动作更快、更顺畅；造型根据现代审美理念做了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上。新理念、新技术、新装备，让金翼变得更时髦、更现代、更豪华、更舒适！
打破踏板车和街车壁垒》》》》》Integra现代摩托车的发展越来越精细，重型跑车、超级摩托车、中量级运动车、轻型跑车、复古街车、超级NK、巡航车、豪华旅行车、运动旅行车……各种分法让人目迷五色、眼花缭乱。但是，Honda反其道而行之，以革新的理念打破精细分类，在踏板车和街车类别中跨界，推出了令人耳目一新Integra。这位“混血儿”不仅搭载了排量超过700mL的并列双缸发动机，以澎湃动力刷新骑手对踏板车的偏见，而且打破了踏板车与街车的壁垒，将更多的街车基因融入踏板车上，为骑手创造不同寻常的驾驶体验！
与传统踏板车相比，Integra拥有更多的摩托车基因，为骑手提供更好的操控性能——坚固的钢质钻石型车架，具有很强的刚性，支持爽快、准确的转向操作；转向几何设置精心推敲，后倾角为27°，拖曳距为110mm，轴距则长达 1525mm，实现了50/50的前后质量比，无论在熙熙攘攘的城市街道还是在弯曲连绵的公路上，操控起来都轻松灵活。Integra的悬挂系统、车轮、制动等都不同于踏板车配置，而是同级别的街车规格。悬挂系统方面，前轮安装的昭和41mm正立式前叉，采用了SDBV装置，实现了阻尼力与活塞速度等比例增加，从而优化了悬挂性能和提高乘骑舒适度。
与其他制造商相比，Honda给人一贯的印象并不是太激进的，但细细盘算之后，我们发现Honda在摩托车发展的历史中却不断引领了技术革新的趋势，不仅一次次成为了行业风向标，更在各细分产品类别也能做到出类拔萃，这不得不让我们对“保守”的Honda肃然起敬……
