除了上述几种双缸排布形式，世界还有一种极具特色的双缸排布形式，这就是纵置V型双缸，而这个伟大的百年摩托车品牌就是摩托古兹。值得一提的是，很多地方说摩托古兹的这种发动机排布形式是横置V型双缸，其实这是不对的。我们说发动机是纵置还是横置，主要是看发动机内部的曲轴方向。我们站在摩托车车头正前方看，摩托古兹V2发动机的曲轴方向明显是纵向排布的，仅仅是因为外观看上去像横着的。
最后要说的是，摩托古兹并不是品牌创立伊始就开始用这种纵置V2方式，而是品牌创立四十多年之后的1968年才开发并全系装配的。第一台搭载这种发动机的车型，就是摩托古兹V7。
当时一战刚刚结束，战争的阴霾刚刚散去，一切百废待兴。卡罗·古兹在拿到这笔创业金之后，跟他的两个好友乔瓦尼·拉维利、以及乔治·帕罗蒂计划开一家摩托车公司。当时的计划是由古兹负责产品设计，拉维利负责比赛以及产品推广营销，帕罗蒂负责资金管理。三人一拍即合。但是人算不如天算，拉维利跟古兹一样，也是一名飞行员，同时也是一名摩托车赛车手。他也是疯狂的爱着摩托车。遗憾的是，这一年的8月11日，他就在一场令人惋惜的飞行事故中离开了人世。古兹和帕罗蒂为了缅怀这位挚友，就把摩托古兹的Logo改成现在这样的雄鹰标志了。
这，就是品牌的积淀，欧洲摩托车品牌的复古魅力也在于此。经过一番紧锣密鼓的筹划，1921年3月，摩托古兹摩托车公司在意大利热那亚美丽的科摩湖东畔成立了。公司建立时，工厂一共就只有17名员工。公司最早名为GP，也就是古兹和帕罗蒂名字首字母的组合。后来可能发现这个词不合适，所以很快公司就改名为摩托古兹了。
摩托古兹的这款Gino Finzi装配的是一台单缸发动机，这款发动机摩托古兹前后一共使用了接近45年。1928年，摩托古兹又开发了“G.T.”系列车型。值得一提的是，这个车型首次采用了弹性车体，并很快被世界上所有的摩托车生产商采用。
1935年，摩托古兹双缸500cc赛车在曼岛TT大赛中获得了高级组冠军，双喜临门的是，摩托古兹250cc也获得了轻量组冠军。
1939年，摩托古兹又推出了部分小排量车型，比如P175、Airone 250等等当时的热门车型。同时，公司还开发了部分针对个人骑手的赛车和安全头盔。随后的整个40年代，受二战的影响，摩托古兹主要精力放在了生产250cc、350cc等中小排量车型。这时的人们对摩托车的需求也因为战争变得没那么追求刺激，主要以实用和便宜为主了。为了满足市场的需求，1946年，摩托古兹生产了一台排量仅为65cc名为Guzzino65（卡德利诺）的轻型摩托车，在3年时间里，这车卖出了5万余辆，创下了一个新的意大利摩托车销售纪录。值得一提的是，在那个年代，这款车型就已经使用了电启动方式。
1953年到1957年的这连续的四年时间里，摩托古兹的赛车又凭借着它的350cc赛车获得了世锦赛冠军。很快，摩托古兹意识到，单凭中小排量车型单线作战成不了气候，于是随后就设计了排量为500cc的V8赛车。当年这台发动机带有两套曲轴箱，共16气门，每缸都带有独立的化油器。（未完待续）
