搭载自主双缸动力和ABS防抱死系统，诺马刀风300初步测试。
去年11月牛摩网测试了诺马新出的跑车刀风400，对它的表现印象较深，配备前后日清卡钳、铝合金后平叉、TFI液晶屏等一流配置。是一辆适合初级用户、原厂状态就可以下赛道的跑车。
果然，从今年4月开始，诺马刀风400就开始以原厂状态参加CRRC（全国公路摩托锦标赛），与进口车同台竞技，并取得了不错的成绩。诺马虽为一个比较年轻的品牌，但他用行动在证明自己，成长的过程会比较长，只要坚持下去，就会有收获。
以国四排放为新的起点，继续前进。最近，诺马又将推出几款新车。今天要说的刀风300就是其即将推出的新品之一。
刀风300继续沿用400的外观和相关配套（也就是刀风400的孪生兄弟），但动力部分由诺马自主研发，这是两车最大的不同之处。另外ABS防抱死系统也有配备，自主动力与ABS是刀风300的两大亮点。
外观方面；除了车身颜色和贴花，一眼望去，刀风300与400几乎没有区别，诺马应该是想给刀风做成一个系列，通过不同的动力和配置，来应对不同的用户群体。
这样的好处是能节约开发成本和缩短研发周期，价格也能降下来，但对一些对刀风的外观不感冒的用户，现在依然还需要时间适应。
不得不说，刀风的外观很唬人，尤其是正面看过去，四颗透镜气势很足，有大排超跑的感觉。
配置方面；刀风300与400有以下区别。
刀风300采用重新设计的液晶仪表，转速被单独设计在仪表上方，刀风400为长方形的TFT液晶仪表。
刀风300的前刹车为双活塞双浮动盘的组合，卡钳没有品牌LOGO。刀风400前后为日清卡钳。
刀风300带有双通道ABS防抱死系统，安全性能增加了一个等级，这点是刀风400目前还没有的。
轮胎规格保持不变，前120/70-17，后160/60-17，轮胎品牌换为诚远牌，刀风400为Kingtyrelun，相对来说，后者要高端些。
因为发动机的排量不同，排气的设计也有了变化，刀风300采用炮筒式长排气管，刀风400则采用隐藏式短排气。
刀风300采用钢管式后平叉（由于还是测试车，焊点未打磨），刀风400则采用的是同级少见的铝合金材质。
避震、脚踏、方向把、车架等两车是一致的，运动化跑车的设定保持不变。
刀风300搭载的发动机由诺马自行研发，实际排量285cc，异步双缸发动机，SOHC，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N.m/7000rpm，水冷德尔福电喷，国际6档。
上个月，我们完成了该车的高原测试，通过高原各路况的体验，对该车有了一定的了解。当然，对于一颗新动力来说，跑一次高原测试是不够的，还需更长的时间来验证。先来说说大概感受。
座高依然有亲和力，一米七可双脚着地。但同样的，座椅依然硬，后座依然高，为了运动性能而牺牲舒适性，对于一辆定位运动型跑车来说，个人能够接受。
可以看到，刀风300的驾驶姿势是很战斗的（上图已经是相对休闲的骑行状态了），脚踏靠后且较高，手把角度也比较低，一跨上车，就能给你真正的跑车的感觉。
战斗十足的驾驶姿势配上霸气的外观，首先气势上，刀风300是能够给你的。
但刀风300能给你的并不只是跑车的气势，当你发动车，往下压弯的时候，你会意外的发现它下得很顺畅，能给你信心，角度会比一般跑车做得更低，压弯的感觉更稳。
这点我们在试驾过刀风400以后其实已经有了预期，因为刀风300与400的避震系统、车架还有驾驶姿势等都是一样的。
避震的出厂调校就是偏向运动的调校，能提供一定的弯道支撑效果，车辆的人机设计也是运动化取向，轮胎在干地的抓地力尚可，配合较为平顺的动力，但凡有点驾驶基础的人一如弯道，能很快上手。
动力方面，异步双缸发动机对震动的控制还不错，23kw/9000rpm和25N.m/7000rpm的动力数据不算抢眼，最大动力的输出转速相对来说也不算高，加上SOHC的特性。实际的动力表现来得比较柔和，低速行驶时没有DOHC发动机的顿挫感，也不用刻意拉高转速，不易熄火。
明显的动力输出从5千转左右开始，一直持续到9千转，期间的油门响应积极，能够满足日常多数日常驾驶需求，日常骑行压力不大，对于初级用户来说，比较容易掌控。
但对于一辆定位运动型跑车来说，发动机的动力调校还是偏保守，在高转速区域，刀风 300的表现还有一定的上升空间。或许是因为新发动机的关系，诺马采用了相对比较保守的策略，来保障发动机的稳定性。目前该车还在测试中，对于该发动机的表现我们会重点关注。
从刀风300的配置和实际表现来看，它的定位依然是喜爱跑车的入门级用户，依然坚持运动跑车的定位，哪怕牺牲了一定的舒适性。配备ABS，安全性能加分，比刀风400更具性价比，更容易操控。
自主动力是每个企业的立足之本，也是一个企业的实力表现。诺马作为一个年轻的品牌，率先做出了挑战，在造车方面它还有较长的路要走，但这种积极向上的态度，值得点赞。
