不管是摩托车还是其他商品，一款产品的好评率不仅决定的是它在消费者心中的地位，往往还与其销量直接挂钩，但事无绝对，总有那么一些特立独行的产品，或口碑一片差评却爆出惊人销量，或好评随风之上但销量惨淡。
今天贱贱想聊的就是，那些不管是性能、质量还是口碑都非常不错，但在国内市场上反响爆冷的车型。
有着小鸟之称的Hypermotard（骇客）系列，在杜卡迪的产品中集众家之所长，拥有着非常丰富多变的玩法，对于玩车发烧友来讲，骇客系列是非常适合入手的车型，跑赛道、跑山路、玩滑胎，它都能不错的兼顾到位，甚至说它是一款骑上去让血液开始发热的车。
但是在Monster和SuperBike系列的光环之下，国内消费人群对这种性能全能的车并不买账，在杜卡迪活动到场的上百车主中，往往仅有三两台骇客出没。
其实骇客系列销量惨淡的主要原因，还是因为国内消费者的技术能力仍处在一个比较浅显入门的级别，单一玩法的Monster、SuperBike等系列在性能上有着自己的专长，能让人比较轻易的了解一款车的性格，而类似骇客这种多样化的风格，除了真正的发烧友，很少有人能够把它玩明白。
本田的品质在摩托圈内一直是公认的牛逼，经典的CB系列更是被无数老玩家们追捧。受限于政策和品牌战略的限制，本田目前在国内销售的比较纯正的CB系列，仅有CB1100一家独大。
四缸的布置，公升的排量，加上CB前缀和Honda耀眼的光环，每一个都符合国人消费喜好，按理说应该成为情怀粉丝们的Dream Bike，不过现实却给CB1100上了一课。
过于保守的外观，让CB1100在街头更像是一台125的老爷车，这与很多买车是给别人看的消费者背道而驰。
此外，CB1100坐拥四缸1140cc的强劲发动机配置，但动力输出却和650级别没什么太大差距，在高达16万的售价面前，相信更多的国人还是会拜倒在Z1000的石榴裙下。
宝马的拳击手发动机，在摩托圈内的声誉相信不用贱贱过多介绍。而围绕这款发动机衍生而出的产品，每一个也都是同级别中的佼楚。
R1200GS（水鸟）是世界上最畅销的探险车型，R1200RT在旅行车方面与K1600大哥平分天下，R nine-T（拿铁）在复古方面的成绩也是异常耀眼，R1200RS虽然平平淡淡，但在前一段降价抛售时还是被一扫而空......在这英雄辈出的“R”家族中，唯有一款车，仿佛被中国市场遗忘，那就是街车款的R1200R
其实想想也不难理解，在如此庞大的家族体系中，细分市场已经做到足够完善，而R1200R在性能方面与诸位大哥有很多方面的重合。舒适度比不过RT，通过性不如GS，格调压根不能和nine-T相提并论。
什么？你说街道的灵活？S1000R四缸的声浪不香吗？
KTM的特点，就是暴躁。Ready To Race的宣传语丝毫没有夸张元素。而KTM的一款产品，每一个提起它的人，都能够不自觉地感受到一股狂暴之力，那就是最强街车：1290 Super Duke R。
在RC8R上大放异彩的LC8动力平台经过调校后，成为了1290SDR的狂暴动力来源，V2发动机的布局在公升级街车中实属罕见，而这也给它带来了无与伦比的动力输出。
在一众公升街车中，不管是Z1000的犀利、S1000R的电控还是Tuono的凶猛，在1290SDR面前都相形见绌。
而1290SDR销量不好的原因，说来有些可笑：过于暴躁的性能，让它的准入门槛直线攀升，能够驾驭它的车手实在太少了，而有精力把它琢磨明白，还不如骑一台四缸车去炸街好玩一点。
川崎异兽之名，在多功能车型中也是有着不错的声誉，从入门级的Versys X300到中量级的Versys 650，在街头的出现频率都处在同级别对手中的前列，而车主对它们的评价也是赞不绝口。
作为Versys家族中的老大哥，Versys 1000的评价也并不逊色，与Z1000同平台发动机、家族化脸谱外观、优秀的辅助驾驶系统，都足以让它撑起家族门面。
但事实是，爱好四缸的选择了更加暴躁的Z1000，喜欢探险的选择了更为平稳的Versys 650，而在同级别竞品中，还有挂着蓝天白云的S1000XR虎视眈眈，毕竟国人对于品牌的认知，100个川崎也比不上宝马。
不过在2019款Versys 1000登场后，这一局面有着缓解的趋势。售价下调至15.9万，加入了大量顶尖配置。加量不加价的销售手段，让它成为目前最具性价比的公升旅行车。
很多车型在性能表现上都有着自己的独到之处，在世界范围内也都斩获了不错的销售数据，但来到中国之后有很多产生了水土不服，并没有Get到国人的消费热点，但这并不能说明它不是一台出色的产品。而随着国内消费水平的提高，以及人们消费理念的成熟，这种中国特色也在逐步缓解，形成属于自己的文化。而在需求的差异化下，各大品牌也在针对这种特点进行战略调整，源源不断涌入的产品中，更多的是“叫好又叫座”。
