7月12日，雅马哈在银川发布了T-MAX、X-MAX和MT-09等三款车型。而最值得关注的，当属MT-09。这款2014年亮相的三缸运动街车，目前在全世界40多个国家和地区销售，系列销量超过了60万台，是雅马哈街车在现阶段的代表作和销量担当。
MT-09拥有潮流个性的造型，这是雅马哈最擅长的事；还有独特的847cc并列三缸和铝合金车架，整车重量据称不到200kg；还拥有电子快速换挡、YCC-T电子油门、TCS循迹防滑系统、D-mode行驶模式（共有标准\A\B三种模式）切换系统等一系列的电子系统。
不过，当雅马哈正式宣布MT-09售价为129800的消息一出，很多人都纷纷留言觉得贵了。痛苦源于比较，之所以觉得贵，是因为另外一个参照物——川崎Z900。一款并列四缸的街车，排量948cc，中国售价10.66万元。
很多小伙伴会觉得MT-09是三缸847cc，川崎Z900是四缸948cc，而MT-09还要贵上2.32万元。从排量的分析来看，MT-09性价比似乎确实不如Z900，而且差距还有点大。
但价格毕竟不仅靠排量和缸数决定的，从其他方面，雅马哈MT-09确实比Z900更有价值感。MT-09采用了铝合金车架，而Z900采用的是编织式钢管车架。有关于两者的差别，铝合金车架确实好，但也确实贵，在工艺要求和制造成本上都要远远超过钢管车架。
另外，在电子科技等方面， Z900几乎是光秃秃的存在。而MT-09的电子科技让人惊喜，大大增强了产品的可玩性。
其实不仅是中国市场，其他国家MT-09也是比Z900要贵的。
（印度市场MT-09售价为105万卢比，约合10.59万人民币)
（印度市场Z900售价为76.8万卢比，约合7.7万人民币）
很多人看到印度售价，估计要眼红得吐血。但没办法，大贸车进入中国的环节——关税和商检，都比国外的要高，而且高出不少。
而在如何应对中国的关税和商检上，川崎和雅马哈也是采用了两种不同的思路。川崎更激进灵活，善于利用中国的产业政策；而雅马哈更稳健，更像传统的日本企业，到了国外兢兢业业，对当地法律敬而远之，生怕不小心踩雷。也导致了两者在运营成本上存在差异。
在关税上，川崎Z900是泰产车，最大限度的利用了中国对东盟的优惠政策。将零部件转到泰国，在泰国组装后，然后整车以零关税的方式进入了国内。这种避税的方式，其实是有违规嫌疑的。中美贸易战后，很多中国企业借道越南出口美国，就被查了个底朝天。而雅马哈MT-09则选择老老实实从日本进入国内，进口税率为30%。
在商检上，川崎与雅马哈的思路也不一样。川崎采用和国内企业同样的方式，提供样车到国内摩检所进行3C认证，以后则无需每台车检验。通过这种途径费用较低，但时间更长，还需要产品进行一定的调整，例如限制转速、阉割动力、调整零部件结构以符合中国标准。而雅马哈则是笨办法，他们每台车都送去进行检验，单台成本更高，每台车都需要高昂的检测费用。但好处是不用阉割动力，能够百分百的保持原厂性能。
从成本的角度看，川崎处理关税和商检的方式显然要低得多，但有一定的风险。而雅马哈和其他国外品牌则更稳健。以另一款同级别的KTM 790DUKE为例，该车售价为126800元，价格同样不低。
好了，以上客观分析了各种性价比，下面说点主观的事，各位老铁，知道最扎心的事是什么吗？
当我们还在这里讨论性价比的时候，第一批58台MT-09已经分分钟被秒完了，没有了，下架了……
买不起才在乎性价比。对土豪来说，纠结10.66万和12.98万，真的是件很麻烦的事，一样来一台不就好了。
