大排君：
初始设计是一辆面向街道的KLR版本（老摩友应该知道KLR吧？一辆全地形用于长途摩旅的老车，是川崎家族的真正全地形多功能车款，比Versys系列全地形多了...），川崎在2017年，着手于小排量多功能车款市场，全新的Versys-X300就是川崎的有力武器（多功能类街车命名会更贴切），除了继承川崎的造车基因，296cc的小排量和价格更是吸引了多功能车型的新手。
Kawasaki Versys-x 300设计
这款车标志着多功能车类市场正在日渐成熟：在大排量市场，竞争日趋激烈，但更专业化的大排量多功能市场也对骑士有更高要求（包含技术、装备、经验等），当市场竞争下移，赢得入门级人群的品牌，会建立和培养品牌忠诚度从而获得更多市场价值（但是...川崎高端类多功能车型好像缺少“战将”啊~）。
Versys家族的DNA能显示在整体外观上，典型的短款前导流罩覆盖了散热器和嵌入式前灯组，同时带有散热风道控制气流，防止热量聚集，并引导热量远离骑士。很多设计类似更大排量的Versys车款，17升的油箱容量突出了川崎的摩旅设计，即使它不能算真的ADV车款...。
标准的双载坐垫设计，虽然不够舒适，但双载摩旅还是没问题的。高位副车架和后轮之间有足够的空间，让骑士双载并且通过一般坑洼路段。
Kawasaki Versys-X300底盘
车架在强度和重量之间取得平衡，川崎为Versys-X300设计了管状钢构件制成的主车架，并且通过薄壁管类型尽量减轻重量。
Kawasaki Versys-x 300的转向几何结构为更短、更灵活的类别，在1450mm的轴距基础上，设计了24°的前倾角。以上数据有利于转弯和操控，但这些数据加上184kg的整备重量，会联想到行驶在摩旅路上的高速稳定性不佳，或许一阵横风就会让你感到车辆不够稳定。
减震系统相对简单，在成本导向为主的入门级车款中是正常配置。41mm正置式前减震，不支持调整，而中央独立式后减震只有预载可调。前减震行程为130mm，后减震行程为148mm，而整车的离地间隙为180mm，很明显这些配置不适合崎岖的烂路...并不是配置了辐条圈就可以实现烂路骑行~公路旅行相对更适合Kawasaki Versys-X 300。
辐条圈轮组使用前19寸和后17寸类别，轮胎为前100/90和后130/80；前单浪花刹车盘为290mm，后侧为220mm刹车盘，可选配ABS系统。
Kawasaki Versys-x 300动力系统
Kawasaki Versys-x 300使用的直列双缸水冷296 cc引擎也是“小忍者300”的引擎变种。经过不同调校，引擎在Versys-X300产生大约40ps马力和27Nm的扭矩，注意...国内阉割版为约30ps马力和25Nm的扭矩，要啥自行车！
直列双缸引擎缸径为62mm，行程49mm，10.6：1的压缩比，配备了双节气门。六速变速箱配合链条传动系统，滑动式离合器在降档时可防止后轮剧烈跳动。
低价、低成本依然是Versys-X300的主要竞争手段，2019款的标准版国外售价为5399美元，ABS车款为5699美元。
大排君：Kawasaki Versys-X300的市场之路更是坎坷，在2017年推出并进入国内时被很多人看好，填补了小排量多功能车型的市场空白。
但没想到杀出来一个BMW 310GS，宝马的标识还是...非常具有杀伤力的！但是...宝马自丢市场，熄火门事件就不用过多形容了，让各路宝马粉丝一脸黑线。
310GS是没多少竞争希望了，可惜国内还有个强力竞争者：合资Suzuki的DL250，不多夸了，神车附体，除了排量在高速上吃亏，以售价来看，基本不存在其他短板。
大排君包含在山里骑行Kawasaki Versys-X300，评价很不错，虽然这车不能和真正的多功能车型相提并论，但在铺装公路的骑行效果非常好。跑山技术很高的吕飞老师用X300，我用公升或者690都根本追不上他...骑车...还是技术为先~
2019款Kawasaki Versys-X 300规格表
引擎型式：四冲程，水冷直列双缸，DOHC
排气量：296cc
缸径*行程：62*49mm
压缩比：10.6：1
最大马力：21.8kW（30Ps）/10000rpm
最大扭力：24.8Nm/7000rpm
传动方式：链传动，滑动式离合器
车架型式：钢管车架
前悬吊：41mm正置式前减震，130mm行程
后悬吊：中央独立式 预载可调，148mm行程
前轮组：100/90 R19，辐条圈
后轮组：130/80 R17，辐条圈
前制动：290mm单浪花盘，单向双活塞卡钳，可选ABS
后制动：220mm单盘，单向双活塞卡钳，可选ABS
轴距：1,450mm
长宽高：2170*940*1390mm
坐高：815mm
湿重：184kg
油箱：17 L
设计时速：170km/h
售价：国内售价为52900人民币起
