旅行拉力车，简简单单的五个字成为了国内大多数摩托车厂家的主流设计方向，这类车无论是在外观方面的气势，还是驾驶方面的兼容性，都比较贴合大部分用户的选车理念。当然，也不乏许多为了盈利、赚眼球的“噱头产品”。
前一阵子刚刚上市的珠峰凯越500X（以下简称凯越500X）便是一款在网络上大家争论不休的产品。一部分抨击它是模仿旅行拉力车外观的山寨产品，另一部分说它是为了真正驾驶而生的实力产品。面对观点不一的评论，它究竟属于哪一类？自然，只有试过才知道。
不同于以往的试驾文章，涅槃想先和大家叙述一段故事，关于凯越500X项目经理兼总设计师——张雪。
首先，涅槃需要澄清，我们相互之间并不认识，从业以来仅听到过两次，一次是黄河自由250发布，另外就是这次凯越500X。不过从朋友、经销商和网络等多方面，对他有一定了解。
（图片源于网络）
15岁开始学习摩托车维修和练习特技，19岁参加越野摩托车锦标赛（此时他的维修水平已经达到冠军车手的专用技师）。21岁进入摩托车企业成为一名普通职员，三年后成为产品工程师，后来与老板在产品理念方面产生分歧，自己回到重庆造车。
而它自己制造的第一款车就是黄河自由250，虽然刚刚上市的时候销量都还算不错，但是由于发动机问题，车和个人方面都收到了大方面批评。伴随着这个情况，张雪悟到成为好车的前提是要保证质量，改款后的自由250和之后生产的车辆（自由300），他全都选用最稳定的发动机。当然，是车都会难免出现问题，他的解决方式是自己上门维修，通过亲自修理和收集问题，不断优化产品。
涅槃个人的想法是，众多摩托车企业中，专业制造或者设计的工程师不在少数，但是从职业车手转为工程师的人绝对稀有，当我听完关于张雪的故事之后，更加重了我对凯越500X的疑惑，它到底是一辆什么样的车？
静态部分
动态部分
其实真正吸引涅槃试驾凯越500X的原因，并不是疑惑厂家的宣传，而是很想感受车手设计出来的是什么感觉。
公路方面最大的感受是操控部分，使用了钻石型车架带来较低的重心，并且整车重量配比方面也比较均衡，没有头重脚轻的感受，更多的感觉是，我所坐的位置就是车身的中央，这让我在快速并线、转弯掉头时感觉车身完全在我的控制范围内，用两个关键词总结就是：轻盈、听话。
178kg的车重自然在操控方面起到了很大帮助，正常街道骑行或是原地推车时没有沉重的感觉。另外，得益于相比摩瑞MG500、贝纳利TRK502等同级别车型都要轻的体重，增加了它提速时候的感觉。
搭载的隆鑫KE500这台发动机其实是由本田CB500X那台发动机逆向研发而来，说白了就是拆了台本田的发动机，琢磨明白以后自己制造。虽然在工艺、品质和性能方面肯定还差着距离，但是继承了这台发动机的一个特性：持续输出。
理论上来讲最大马力在8500转才爆发，但实际感受是，虽然提速并不如原装机迅猛，但从3000转开始动力就已经源源不断的输送至后轮，超过9000转之后开始泄力，整个过程谈不上激进，不过放在城市骑行或高速超车，这个排量级别和输出方式满足大部分用户对动力的需求。
在动力方面还有一个涅槃认为鸡肋的功能，想必也有用户能猜到，就是驾驶模式，多次切换都未能明显感觉到两种模式有明显差异，它的作用还不如ABS的功能切换。
虽然ABS具备单独关闭后轮/全车关闭功能，但是反应的速度有些慢，当关闭后轮ABS后，继续骑行一段时间（平均大约十秒左右，每次生效时间不固定），后轮ABS才关闭，在此之前ABS还是启动状态。另外一个问题是后刹脚感，稍微踩下一点点力度后轮就抱死了，这是因为后刹脚感是空的，没有任何阻力反馈告诉我踩了多少深度。这点也是建议后期调校的部位之一，不过要说这套ABS的反应速度和前刹的手感以及制动力，在这个级别中无可挑剔，前后避震也是如此。
记得发布会时候，当时的试驾车装配的是渝安减震，有很多试驾用户和部分媒体认为那套避震有些软，支撑差一些。本次试驾的探险版装配的KYB减震未出现此类问题，这套避震的效果可以胜任城市代步，重刹、快速过弯、途经井盖和减速带时，它回馈的支撑力和回弹都是不错的表现。
由于拍摄期间雨水频繁，涅槃借机感受了一下轮胎表现。柏油路+雨水路面情况下，探险版装配的象牌多功能胎，在急加速时候没有出现打滑现象（油门响应速度有些延迟），出弯时稍快拧油门同样没有打滑现象，抓地表现可以打到高分。
最后，也就是坐姿部分。先说说震动问题，正常骑行状态下，震动抑制方面做得非常好，车把、坐垫和脚踏几乎没有明显感觉。但转速超过6000转之后，这三个提及到的部位开始逐渐感受到琐碎的震动，随着转速提升，身体感觉越”麻“，然而驾驶姿态却是很舒适。
凯越500X不仅在外观方面比较像水鸟，它的驾驶姿态也几乎无可挑剔，无论是坐姿、站姿都是向舒适靠拢，没有刻意拘束着身体，让我感觉很自然，可以用放松的姿态驾驶。虽然实际骑行的公里数不多，可是身体仿佛在告诉我，还能再接着跑个小长途。
和许多外表华丽的车型相比，凯越500X虽然身负山寨、模仿等等称号，可它用实际表现证明自己的确是一辆旅行车。从硬件配置到姿态设定，它都是按照初衷进行。剩下的，就是发动机的稳定性如何以及质量方面，如果这些方面都表现不错，那它就可以纳入大部分用户的选择列表。
而至于它是不是一辆旅行拉力车，先在此卖个关子，近期自由机械会对凯越500X进行越野体验，还请各位小伙伴们持续关注~
标准版售价： ¥32,800
探险版售价： ¥37,800
