BMW中量级水鸟F-GS系列，在2017年很有心机地化成三个版本：F700GS / F800GS / F800GS Adventure，各自都有专属配备和补品。但是买家很混乱的没法选择，反倒妨碍销量。
于是来到2018年，BMW推倒重来，先增加引擎排气量，由798cc增加至853cc，缸径和冲程都和旧款完全不同。再把车架也换上Monocoque单体式设计，并暂时取消了Adventure版本，让消费者更易选择。
既然还是叫F-GS，那么就一定还是搭载的直列双缸发动机，750和850其实都是采用同一副直二引擎，不过750经过温柔化调教。BMW
detune引擎的方法是改用一条较浑圆的凸轮轴，再配合修改后的供油点火程序，让同一副引擎的表现出现不同效果。以之前一样，F 750
GS定位较注重城市应用，避震冲程较短，重量较轻，座位也较低。相反，F 850 GS定位较注重林道探险，避震冲程较长，头轮直径更大，座位也较高。
其实F-GS系列卖得不是很好，除了风头都被R 1200 GS抢走之外，F系列的双缸发动机调教，在作为街车的F800R上更加吃香。而且为了提高性价比，F-GS的部件配备也比R-GS要“实惠”一些，没有R那么的极致。顺带一提宝马的命名规则，G开头的都是单缸发动机车型，F是直列双缸车型，R是水平对置双缸“拳击手”发动机车型，S是直列四缸车型，K是直列六缸车型；中间的数字一般为排量，或者同排量的高低配置；后缀中GS为拉力/越野车，GS ADV为高越野性能长续航的探险车，R是运动街车，RS是运动跑车，RR是超级仿赛车，GT是旅行车GTL是豪华旅行车，B是美式bagger车型；而scrambler攀爬者R nineT拿铁这样的属于车型专有名词。说的不一而足，仅供参考。
其实中量级的F-GS比起R 1200
GS更适合亚洲人使用。因为直二机器的车身较轻、较窄、座位又较低。停车落脚、斜路泊车都更轻松。车价更便宜又更省油，而外形仍然粗犷感十足，高头大马威武霸气。2018年BMW新F-GS的造型和头灯组件都经过全新设计，雄风指数更高。事实上看见真车时，你绝不会觉得车身尺码不足，反而会觉得为何850会如此高头大马。
在新F-GS上，直列双缸横向于行驶方向安装并采用液体冷却。然而与老款发动机不同，它的曲轴有90度的偏移和270度的点火间隔。对比以前的均匀点火的发动机，宝马宣称这款发动机的声浪和动力输出特性将与90度V2发动机类似。而这其实也不是什么新鲜技术，雅马哈早在自己全系多缸车型上都有运用，可以提供更顺滑轻快的加速表现。而且宝马还为新F-GS发动机配备了两根平衡轴来抵消震动，驾驶感受更加舒适不会麻手震旦。
而且新F-GS还配有电子油门，名为Electromotive throttle
controller，可以提升油门反应和平顺感，有利精准控制。出厂车标准的动力模式有Rain和Road两个模式，出厂后还可以增加两个模式。全线F-GS新车的表板都经过更新，更易阅读，并有MIL故障警示灯（Malfunction
Indicator Light）和Riding mode动力模式显示。车身用色更有动感，前叉筒两侧都有反光贴。
F 750 GS除了马力调低之外，整体车身配套，都比F 850
GS小了一个码。头轮直径是19寸，座位高度由860mm调低为815mm。避震行程也大幅度缩短，车长和轴距都较短。相反，F 850
GS头轮直径是21寸，座位较高，轴距较长，产品定位强调多用途卖点，无论是在铺装路面或是在off-road路段都应付自如。就好比F800R是荣放，F750GS是普拉多，F850GS就是陆巡了。
至于售价，目前在售的还是老版的F-GS，就连国外大多数地方可能也要等到年底甚至19年才能买到。
