近年来小排量车型越来越受欢迎，因为市场反应良好，厂家也喜欢在小排量车型上投入精力。2015年几乎满大街都是川崎忍者250，足以说明小排量跑车得火爆。
稍后加入小排量跑车战场的是本田CB250R，川崎在这之后在国外销售忍者Ninja300，本田也不示弱，没过多久就拿出了CBR300R。
后面加入的是KTM的RC390，可见大家都想在小排量市场上分一杯羹。而川崎在美国早已推出了忍者Ninja 400，而这款车在今年晚些时候也会引入中国。
三个品牌各有各的性格，本田一贯致力于打造所有人能骑的车；川崎总给人暴力的印象，但实际上除了公升级车型，其他都是中规中矩；KTM坚称Ready to Race，并且一直在所有车型上营造随时战斗的感觉。
三台车的马力相差并不大（不知道Ninja 400进来会不会阉割）。其中Ninja400以43.7匹领先，本田CBR500R有42.7匹，而KTM的RC390有整整42匹。扭力方面，本田排在第一，川崎第二，KTM第三。
KTM RC390，在赛道中更得心应手，因为他本来就是辆“赛车”！390的车把又低又宽，让驾驶员能快速过弯。KTM的第二个优势就是刹车，从300mm刹车盘升级到320mm，再加上Brembo的子品牌Bybre的四活塞卡钳，不管是出弯加速还是进弯重刹都很有优势。
但对于城市来说，仿赛的坐姿和惨淡的续航里程注定了他不是个舒服的代步车辆。
本田CBR500R在这三款车中坐姿最舒服，排量最大。但CBR500R也是这三款车中最重，195公斤的体重，已经接近公升级的大排了。按照马力推重比来说，这辆车的加速感肯定是没有KTM和川崎强。
本田一贯的造车理念，加上双缸的特性，这是一辆能陪你每天上下班，外加周末小跑山的车。
川崎预计会在下半年引进的忍者400不知道会不会继承250的优秀销售记录，就单凭配置来说，他没有什么出彩的地方，虽然售价在国外比较便宜，但是在硬件上比KTM和本田差了一点。
车型配置表：
| 车型 | CBR500R | Ninja400 | RC390 |
| 产地 | 泰国 | 泰国 | CDK国产 |
| 发动机 | 水冷双缸 | 水冷双缸 | 水冷单缸 |
| 排气量（cc） | 471 | 399 | 373 |
| 压缩比 | 10.7：1 | 11.5:1 | 12.5:1 |
最大马力（ps） | 50 | 48 | 41 |
最大扭矩（Nm） | 44 | 38 | 35 |
| 油箱（L） | 16.7 | 14 | 10 |
| 座高（mm） | 780 | 785 | 820 |
整备质量（kg） | 195 | 167 | 161 |
| 售价（元） | 6.89万 | 未知 | 4.78万 |
