暗黑骑士 2017 HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

2014年哈雷推出了Street 750，凭借较强的性价比，迅速赢得了工薪阶层、年轻骑手和女骑手的欢迎，全球销售量超过了35000辆。

2017年，哈雷再接再厉，升级版Street Rod火速上线——

高输出发动机动力更强，最大功率增长18%，最大扭矩提升8%；

悬挂系统升级，前轮安装上倒立式前叉；

刹车系统作了强化，300mm制动盘+浮动式双活塞卡钳提供更强的制动力；

后倾角、拖曳距、轴距等变得更积极，实现了更灵敏的转向操作；

冲刺赛车把、安装在把手两端的后视镜等细节，增添了更多的个性魅力！

事实上，当2014年Street 750 首次上市时，向来喜欢吹毛求疵的媒体对此不断进行挑刺，说这是没有个性、配置低廉的“大路货”，有的甚至说Street 750 是“四不像”，既丢失了哈雷既有的低转速强扭矩灵魂，又没有日系、欧系的街车操控性能。

但是，真正管用的不是这些媒体，而是市场。与媒体的挑刺相反，市场对Street 750反响热烈，自2014年上市以来，迄今已经销售了超过35000辆！即使在美国本土，Street 750同样展示出很强的市场竞争力！有鉴于此，哈雷趁热打铁，又推出了动力性能更强、操纵更灵活，同时更具个性魅力的Street Rod！

Street 750搭载的“革命”（Revolution X）发动机，现在在Street Rod上得到进一步改进，哈雷称之为高输出“革命”发动机。这颗动力装置虽然沿袭了经典的美式V型双缸结构，但是很多技术已经超越了哈雷的传统，具有以下特点：

☆ 冷却方式不同

这台V型双缸，既没有采用哈雷最拿手的空气冷却，也没有利用新一代的半液冷Twin Cooled，而是用上了全液冷。这颗液冷动力装置，能够保证长时间慢速行驶时，汽缸不会出现过热现象。同时，为了降低这颗液冷发动机的重心，哈雷放弃了惯用的45°汽缸夹角，改为60°。

☆ 气门机构不同

哈雷大双缸的标准特征是顶置气门（OHV），但是这台动力装置再次放弃传统。针对街道定位，这颗V型双缸的气门机构既没有采用OHV，也没有采用威路德的DOHC，而是安装了链条驱动的单顶置凸轮轴（SOHC），每根凸轮轴驱动四只气门。

☆ 高输出特性

与上一代相比，Street Rod的动力输出更充沛，最大功率增长了18%，最大扭矩提升了8%，这主要得益于诸多细节的优化，包括安装了两只口径42mm的米库尼扼流阀体和更加高效的空滤和汽缸头；凸轮采用了新的设计，升程增加，开启时间更长；而与发动机匹配的二合一排气系统，则变得更短等。

新的技术特点，呈现新的动力特征，Street Rod的转速红线设置在9000r/min，比上一代增加了1000r/min，也比Iron 883上最小的哈雷OHV发动机高出2000r/min，拥有更宽广的功率带。尽管这是排量最小的哈雷，仍然拥有哈雷的低转速大扭矩特性，Street Rod在电子燃油喷射系统的伺服下，可在4000r/min时就爆发最大扭矩64N·m；最大功率则为51.5kW，此时转速为8750r/min。

与更强的动力相匹配，Street Rod的操控性能更加积极。双摇篮车架采用低碳钢管制造，现在根据新定位作了修改，后倾角显著减少了5°，从过去的32°降到了27°；拖曳距和轴距都有所减少，现在分别是99mm和1510mm。这些修改，赋予Street Rod灵活的转向性能，在哈雷家族中脱颖而出。当然，Street Rod并不是都在减少，也有增加，这就是座高和最小离地间隙，现在分别达到了765mm和205mm，从而为骑手创造了更充裕的过弯空间，左侧车体可倾斜37.3°，右侧可倾斜40.2°。

与Street 750相比，Street Rod的配置升了一个档次。比如，Street 750安装的是37mm正立式前叉，而Street Rod则武装上43mm倒立式前叉，路面反馈信息更充分、更清晰；后部的双筒减震器行程提高到117mm，比Street 750增加了31%，为骑手创造更加舒适的旅途。又如，有骑手抱怨Street 750的制动系统偏单薄，在高速急制动时力道不够，而Street Rod就完全不存在这个问题，因为前轮不仅安装了双制动盘，而且盘径扩大到了300mm！

在细节方面，Street Rod同样比Street 750高出了一筹。针对此前媒体批评Street 750流于平庸的造型，哈雷设计师着力刻画Street Rod的鲜明个性，如宽大扁平的一字车把，给人强烈的冲刺赛车火爆感；而安装在把手两端的后视镜，则平添了几分定制车的韵味，让Street Rod在滚滚车海中磊落不群。

2017 HARLEY-DAVIDSON STREET ROD