在刚刚落幕的第四十五届东京车展上，日本四大摩托车制造厂家旗下的最新款产品和概念车款纷纷亮相。其中作为日本摩托车龙头企业的本田显得更为抢眼，Riding Assist-e电动平衡车、新款金翼、新款金翼旅行版、PCX电动版、PCX混合动力版、Super Cub（幼兽）60周年纪念版、Monkey125、Neo Sports Café复古概念街车纷纷闪亮登场。在车展发布会现场吸睛的却要数Sports EV概念车，原因自然也不言而喻，本田是一家集摩托车、汽车生产销售于一身的跨国集团。
在本次日本东京车展上，《摩托车》杂志有幸与其他三家摩托车媒体（劲动力、骑士网、摩托吧）一起现场采访了本田技研工业（中国）投资有限公司总经理水野泰秀先生，提出了众多和中国摩托车爱好者息息相关的问题。
本文洋洋洒洒5000余字，所以我们先将从本次采访中直接获取的“小秘密”总结出来，方便大家阅读。
1.本田新款金翼（Gold Wing）将于2018年进入中国市场。
2.2018年本田将在中国继续开设至少两家Honda DreamWing大排量摩托车销售店，并坚持这一市场拓展方式。
3.本田在2018年会进一步强化小排量摩托车在中国市场的拓展（引入或合资制造）。
4.2018年本田将在中国市场投放一款高品质、独特、时尚的电动踏板摩托车。（电动PCX？小编认为可能性不大，但那可能会是本田电动猴子吗？）
5.本田摩托车依然延续时尚、犀利、科技结合“传统”的设计风格。
6.2018年本田极有可能会引入或合资生产250-400cc级别摩托车。（会不会是将CBR300R平台进行合资生产呢？还是更大的......）
7.本田将在2018年继续和加大与安全驾驶的相关投入。
8.目前本田不会在中国采用独资建厂的制造形式。
（有些纯属按采访内容猜测而来）
采访内容大体如下：
水野泰秀总经理：
在座的都是关于摩托车方面的专业媒体，在此也希望和大家做更近距离的交流。相信大家也都清楚，本田是从摩托车开始起步并发展的，在前不久已经生产累计一亿辆“Super Cub”，所以本田一直在致力于不断地向各个国家的客户提供符合消费需求的产品，秉承与客户共同发展的理念进行推进。在这个过程中，与中国市场相关联的业务合作也非常频繁和密切，很多产品相关零部件也都是从中国进行采购的。所以我们也希望一如既往的同中国市场共同发展和成长。
在这里我个人先阐述几个大家特别关心的热点话题。首先是关于大排量摩托车这一领域相信大家也非常清楚，本田在2014年开始在北京和上海成立了两家Honda DreamWing大排量摩托车销售店。2016年我们又在成都和广东开设两家Honda DreamWing大排量摩托车销售店，自此在中国市场Honda DreamWing的规模扩大到四家，本田在中国市场上大排量摩托车销售事业是非常顺利的，也是得益于中国摩托车消费者，在此对中国的摩托车消费者表示诚挚的感谢。
在大排量摩托车这领域倍受中国消费者专注的Gold Wing（金翼）新款摩托车也将在2018年于中国市场正式上市。金翼这款车是本田摩托车的旗舰车型，然后也是中国客户翘首企盼已久，呼声很高的车型。新款Gold Wing（金翼）这次以全新设计的发动机以及前悬挂设计并搭载更多先进的配置，希望得到更多消费者的喜爱。
第二点是关于通勤小排量摩托车领域的。在未来三年中本田摩托车的产品线也将不断强化，在2018年本田将全面进行国四环保标准的应对，在电动化摩托车方面本田也会采取积极的应对措施。2018年内除了投放刚才提到的全新金翼，也会投放全新的具有本田特色的电动车，为此，我们在积极的准备中，请大家务必期待！
以下是媒体采访环节
《摩托车》杂志：
本田一直以来是稳定，品质好的印象。Honda作为日本摩托车龙头企业，在本届东京车展展示并发布若干最新款摩托车产品。从2013年开始，新款产品的身上体现了不一样的Honda全新的产品概念和风格，在以往的基础上更多融入时尚、科技、个性和风格化。这是否意味着Honda在延承“传统”的同时正在逐步转型或是说植入更多的“时尚元素”？并把种趋势持续引入到后续的部分产品中？
水野泰秀：
设计感是非常重要的元素，对于用户这一块考虑得更多，对于时尚元素外观上也做了很多的讨论。当然外观上更锋利更个性的车型也会增加，比如非洲双缸都有融入。所谓先进有两种定义，一个是电子设备类，还有一个是对现有架构做强化，做得更结实。我们认为是不得不做的，本田是全球的领导品牌，要起到一个引领的作用。
《摩托车》杂志：
在中国市场的本田小排量的高端车型、小众车型和复古车款受制于规制和关税等原因，现在没有引进，比如Monkey、CBR250RR、Super Cub等，未来Honda是怎样考虑这类产品与中国市场的关系？
水野泰秀：
上次重庆上也问到了CBR250RR的事情，我本身也是非常喜欢，非常想引进，但是真的很贵，贵得要流泪了，我们也很苦恼。Monkey也非常喜欢，Monkey款是本田很具有代表性的车子。但是如果做的话，不像展台上的那种特别版本的Monkey，做成电动摩托会怎么样？我们在做很多讨论。在中国有这样的受众市场吧，本田很重视设计，这种有特征的外观，帅气独特的。明年年初，预计发布的踏板电动车也是非常独特时尚的。
劲动力：
中国摩托车市场在以前的十年中有着突飞猛进的发展尤其是豪华款摩托车。以欧美车系为代表的宝马、哈雷等牌品在中国发展得更快速一些。本田HondaDreamWing大排量摩托车销售店在中国已经发展到四家，本田摩托车也是非常受中国消费者喜爱的品牌，五羊本田和新大洲本田也做出了很多很好的口碑。像CB400和金翼这些车型是非常受中国消费者喜爱和期待，那么本田在中国市场未来的战略将会是怎么样的？其实大家希望本田在更多的中国城市开设更多的专营店，更便于消费者购买本田摩托车并享受相关的服务。
水野泰秀：
就像我刚才介绍的，本田大排量摩托车在中国市场正式推进是在2014年开始的。因为这一领域本田才刚刚起步，我们在四家的基础上一下开设二、三十家专营店也是不现实的。所以本田公司现在是这样考虑的，目前这四家专营店都是按照统一的标准去设立的，那么接下来我们会考虑建设一些中型店等一些不同层级的本田专营店来扩充我们的销售网络。哈雷是采用专卖店的形式，部分宝马则是采用摩托车、汽车混合销售的形式。本田则是考虑不会采用与汽车并行销售的方式，而是专门针对大排量摩托车进行专营销售。因为大排量车主的喜爱都是相应专一的，用专卖的形式能更好的提高车主的消费满意度并也能更好的提高我们的服务品质。不言而喻中国摩托车市场是非常广阔的，本田也将加快销售的推进脚步，不然我们就会落后从而丧失商机。所以在2018年本田将在中国市场至少再设立两家专营店的规模进行推进。
摩托吧：
这里有个具体的问题，在过去中国的市场上，在125、150、190的小排量方面，Honda一直是中国市场的引导者，而近一两年内，中国很多自主品牌的250排量发展的很快，已经开始出现并占领市场，尤其是250-300的排量的，摩托车增长比较迅速，国内各大厂商也在争夺这块市场。但从现在来看，Honda DreamWing进口大排量这边销售的最小排量为500mL，合资厂（五羊-本田、新大洲本田）这边现在销售的最大排量为190mL。目前Honda还未涉及到这个排量区间，Honda如何应对？是想进口店引进还是合资公司生产扩大排量？
水野泰秀：
首先2015年Honda在中国市场投放CBR300R，我们也认为是得到好评的，您提到的这个中型排气量领域的确是需要进行扩充。至于是否在中国生产，还是要根据预计销售数量而决定，在确认之后再去考虑引入或生产。到底应该往哪个方面开展呢？很想听听大家的意见，销量能达到什么样的规模？
摩托吧：
我们原来了解的125、150的排量，现在大家对功率和性能有更高需求，这种需求量上升后，很多国产品牌已经验证了这一点，出了250的新车。包括进口竞争品牌BMW、川崎也在向中国这个排量投入了新产品。但是刚才提到的CBR300R，不知道是什么原因，感觉不到有对它做大量的推广。我们还想了解，这个情况下，是否有具体车型出来？中国一些自主品牌已经出了旅行车，都是在这个排量左右，有时间、有钱、收入中层的人很多，对速度的需要没有那么快，这是今后必争的市场。
水野泰秀：
产品线确实是125、150、190、300排量都有在做。关于这个排量领域，我们正在考虑，也会去扩充。会参考您的意见丰富产品线。Honda DreamWing一开始主力是销售1000mL和1300mL，但现在是500mL卖得最好。一开始是经济实力较强的人买，现在他们更多人是选择购买500mL。我们的确是在考虑，会非常珍视您的意见，去构思这个排量段的市场布局。
骑士网：
我个人是本田忠实粉丝，我和我父亲都是骑的本田摩托车。Honda DreamWing大排量摩托车业务在2014年正式进入中国内地以来，市场表现是否达到预期？中国现在还是刚刚起步阶段，一些大品牌也是近几年才进来的，对中国内地大排量摩托车市场是否看好？以及中国内地大排量摩托车市场在Honda全球市场里面属于怎样一个地位？
水野泰秀：
非常感谢！2014年成立以来Honda DreamWing店销量都很好，符合预期。曾经受到熊本地震影响，供应量出现短期的影响。但是整体上都是很好的，尤其是经销商很开心，因为收益好。尤其是去年到今年，非洲双缸CRF1OOO对市场也产生了很好的带动。市场预测，大排摩托车的规制还是有很多限制，但仍然有很大的成长空间。我认为中国的市场不管是四轮还是二轮，以后都会出现两极分化的趋势，还有一个不可避免的趋势是电动化。摩托车的话，一边是非常廉价，另一边则是发烧级的粉丝。然后再加上电动化产品分别要如何引入融入到这两部分消费群体中。向中国这样人口众多的国家，应该有非常多种类的兴趣爱好，应该有很多人喜爱摩托车，像是上海就是非常流行。法规虽然有很多限制，但我认为发烧摩友这一用户群众多，市场还是有很大的成长空间的。全球定位的话，Honda DreamWing首先大排店的建店标准会成为全球范围内大排店的基准去推广。有很多可以参考借鉴的地方，是今后全球的一个基准参照。然后电动车这一块，包括4轮在内，全球的话都会以中国为中心去展开电动化趋势。两轮的话，采用中国有竞争力的零部件，出口到其他国家，比如非洲等区域。中国摩托车在未来几年应该会是一个重要的转折点。
骑士网：
中国内地大排量摩托车现在还处于一个发展初期，很多车友虽然买了大排量摩托车，但并没有相关的驾驶经验以及技术，以前只骑过125mL，能进行大排量摩托车培训机构现在也很少，驾校也只是采用125mL小车。我们知道近年来Honda DreamWing在上海、北京、成都、佛山都举办了安全驾驶培训，仅限于这几个有Honda DreamWing店的城市。请问这样的活动会作为Honda长期的一个活动举办下去吗？会在更多的城市举办该活动吗？
水野泰秀：
安全的活动是本田非常重视的，全世界内都有开展各种各样的安驾活动。在中国只做了这四个店铺城市的活动，我们每次活动相信大家也知道，都是从日本请来的教练，我们也很想扩大活动区域，但请日本教练非常贵，今后的我们想先培育中国教练的同时，扩大展开培训的区域。4个城市以外也在考虑，今后Honda在这个安驾活动上会花相当大的精力去做，希望得到大家宝贵的意见。日本彩虹培训中心，大家有去过吗？应该带大家去一次！铃鹿赛道的那个，交通安全教育中心，Honda做的很好，非常希望大家去看一下。
摩托吧：
我们了解到日系企业，去年开始，包括雅马哈，已经退出了。我们听到信息，在日系进入中国的方式上会有变化。中国国内开始面向外资企业进一步放宽政策，据说，可以有独资建立摩托车厂，如果这个政策是确切的，Honda有无考虑在中国独资建厂？
水野泰秀：
简单来说，在中国政府政策是否允许，先不说政策，但我们想在中国运营，需要知道政府的很多信息，是需要合作伙伴帮我们拿到这些信息的。如果只是我们，我们是没办法做到的。必须通过合作伙伴去完成。在中国我认为不管是四轮还是二轮，都是非常需要合作伙伴，无法做到单独运营的。独资建厂是很困难的。实际来说，我们现在都是50%：50%股份来运作的，虽然合资会有摩擦的地方，但为了保持竞争优势，事业运营上我们必须这样去做。
水野 泰秀
现 职 本田技研工业株式会社执行董事
兼中国本部长
兼本田技研工业（中国）投资有限公司 总经理
工作经历
1986年，进入本田技研工业株式会社
2005年，Honda Malaysia SDN BHD（马来西亚）社长
2007年，Honda澳大利亚公司 社长
2010年，东风本田汽车有限公司 总经理
2014年，本田技研工业株式会社 执行董事
兼广汽本田汽车有限公司 总经理
2016年，就任本田技研工业株式会社 中国本部长
兼本田技研工业（中国）投资有限公司 总经理 至今
