当KAWASAKI公布Z900后，很多骑士的反应是购买更大马力、更大排气量的Z1000不是更好吗？好像今次其中一位资深骑士及Z900的车主－阿声表示：「Z1000同样俱有很多优点，而且马力十分充裕，但考虑到香港驾驶环境以及主要在市区驾驶的因素，因此选择座姿较低、重量较轻及操控更灵活的Z900。」。
事实上，除了阿声基于以上原因选择Z900，另一位接受本志访问的Z900车主－阿文，同样因为Z900的座姿较低及车身较轻而选择Z900。阿文表示虽然已有20年驾驶经验，但停玩了一段长时间后，近年才重投电单车圈子。阿文说曾经考虑购买Z1000，可是在陈列室试骑后发觉车身较大及较重，担心个子较小的身型未必可以应付日常使用，例如斜路停车、掉头或泊车等等，所以最后选择Z900。
阿文说虽然没有驾驶Z1000的经验，但他说输出125ps马力的Z900对他来说是绰绰有余，引擎的低扭充沛，油门既顺且加速力线性，转向反应很敏捷。车主阿声同样有相同的看法，他说Z900的优点是拥有大车的加速性能，但操控却有中量级车种的敏捷度；此外，阿声说值得一赞是离合器操控相当轻松及容易，在塞车期间拉离合器更为明显。
昔日的200-400被视为入门车，600-750则属于中量级，1公升以上是重量级，十分清晰，但由于近年的排气量百花齐放，因此已不容易单凭排气量把车辆归类为特定级别，例如Z900就像是高性能与中量级夹缝间冒起的新秀，但由于她的排气量与Z1000非常接近，很容易使人混淆她的定位。但只要细心比较她们的设定及售价，便会了解她们的分别。
事实上，车价永远是骑士们最关注的课题，Z900的定价是港币$95,000，而Z1000标准版的价钱是港币$122,000(R版港币$136,800)，而$27,000的差价足够让选择Z900的骑士购买改装排气管及赛车脚踏等补品。正所谓睇餸食饭，预算有限的骑士当然选择Z900或其她同级车型，由此可见Z900属于经济型大排NK车，但它的车身装备却绝不差，可满足大部份骑士日常的驾驶要求。
例如Z900配置的是水冷DOHC 16汽门直四引擎，马力输出125ps，扭力也达到10kg-m。而厂方强调引擎在中段转数范围有凌厉但线性的加速力，但为了提升丰盛的起步加速性能，因此波箱在1-5档采用近牙设定，而6档采用超波比设定，可让车辆在高速公路更省油地巡航。由于风鼓内的导流管的长短影响加速性能(设于风鼓内引导汽油进入汽缸燃烧的管导)，因此厂方为直四引擎配置非对称的导流管，而两长两短的导流管设定不但可兼顾低、中段的加速反应，厂方更表示可使进气声更悦耳，能够营造更澎湃的加速感。此外，厂方表示Z900采用H2及H2R相同制造技术的轻量化压铸式活塞，其质素媲美能够抵受强大压力的锻造活塞。
近年，防死锁离合器已成为常规装备，而Z900配置了与H2R及ZX-10R相同机械构造的防死锁离合器，其好处是更容易拉离合器外，高速拖波可大减引擎煞车，使拖波更畅顺。
重量方面，Z900比Z1000轻10kg，原因是Z1000采用赛车级的双翼梁铝合金车架，而Z900采用轻量化的高拉力钢管车架，其结构概念以引擎为车架一部份，优点是维持高钢度之余可减省多余结构，而鲜绿色的车架使人联想起H2R的钢管车架外，车辆看起来更活泼。
事实上，不少人批评上一代Z800采用平实的方形合金尾担，但Z900则配备更高级别的铝合金尾担。Z900采用41mm倒立前叉，并提供下压调校，而接近水平摆放的单筒尾避震则提供下压及预载调校。制动方面，Z900的前掣动采用2 x 300mm菊花碟配4活塞煞车卡钳，尾是250mm菊花碟配单活塞卡钳，规格与Z800相同。但Z900不但比Z800轻19kg，马力也由113ps提升至125ps。
