王者归来——2017 Suzuki GSX-R1000

在超跑领域沉默许久之后，2015、2016年雅马哈、本田相继爆发，现在终于轮到铃木了。2017年，全新一代GSX-R1000惊艳亮相。它绝非是零敲碎打的些许改进，而是真正的彻头彻尾的新车！

从全面扩展功率带的可变正时气门机构（VVT），到赛车型卡盒式传动系统，再到32位双核处理器ECM、10阶牵引力控制系统、风洞测试的空气动力学造型……GSX-R1000全面渗透和借鉴了MotoGP赛车前沿技术，可谓是脱胎换骨，再次晋级到高阶！

最新一代GSX-R1000搭载的液冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机，核心秘密是铃木拓宽动力带系统（BPS），不但榨取酣畅的高转速性能，同时强化中低转速范围的动力输出，实现了全转速范围内的动力提升！BPS主要由四个模块组成，即可变正时气门+F1式气门机构+新的电子油门+排气压力调节阀。

☆ 可变正时气门

目的是在不牺牲中低转速动力输出的前提下，榨取更多的高转速动力。其实，早在十几年前，铃木就已经将SR-VVT引荐到MotoGP赛车上，经过多年赛道磨砺之后更加成熟，现在首次用于铃木量产型跑车上。GSX-R1000的进气凸轮轴链轮上设计有12道曲线槽，每道曲线槽内配有一粒钢珠；设计有直线槽的导板，则通过膜片弹簧和弹簧卡夹紧贴着链轮。随着转速的拉升，钢珠在离心力的作用下沿着曲线槽向外滚动，滚动过程中迫使直线槽对准曲线槽，从而迫使凸轮轴轻微旋转，实现了进气门正时的延迟，有助于获得更强的高转速动力输出。而且，这套VVT安装在进气凸轮链轮总成上，直接利用现有的零部件，无须额外占用汽缸头空间，且消耗不了多少动力。

☆ F1式气门机构

这同样是来自于铃木MotoGP赛车技术。新的气门机构采用了薄壁中空式凸轮轴来驱动指形随动器开启气门，这种借鉴了F1赛车技术的指形随动器，与传统的顶杆装置相比更轻，总共减轻了96g，而且摩擦损失更少，有助于实现更高的转速，提高气门升程、响应和准确控制。同时，16只气门全部采用了钛合金材料，更坚固更轻巧，默契配合指形随动器高速开闭，让转速红线提高到14500r/min，比上一代提高了1000r/min，榨取火爆的超强高转速性能。

☆ 新的电子油门

扼流阀不再是通过钢丝绳拉动，而是由伺服电机驱动，准确响应骑手拧动油门的动作来开启相应的角度，油门响应准确爽快。新的电子扼流阀比上一代更加紧凑，短了19mm，但口径从44mm扩大到46mm。基于电子油门，GSX-R1000配置了驱动模式选择器（S-DMS），提供三套程序。尽管每套程序都可以达到峰值动力，但是具有不同的动力输出特性，以适应不同路况和驾驶水平。

☆ 排气压力调节阀

该装置能够帮助控制排气背压，有辅助提升动力之功效。GSX-R1000的排气系统1号和4号、2号和3号头管之间安装了平衡管，内置阿尔法阀，并由主阀通过线束拉动。在低转速时阀门关闭，在转速较高时阀门开启，这样就无须牺牲中低转速动力的前提下，襄助实现了高转速大功率。另外，新的钛合金消声器不仅减轻了重量，而且提升质感，帮助创造令人兴奋的刺激声浪。

最终，在铃木拓宽动力带系统的襄助下，全新一代并列四缸爆发出更强的动力，最大功率提升至148.6kW（13200r/min），最大扭矩则增强为117.6N·m（10800r/min）。更让人高兴的是，GSX-R1000不仅高转速冲劲十足，而且中低转速扭矩强劲，起步加速、出弯道给油更加给力。换而言之，新的动力心脏不仅变得更强大，而且更宽博，实现了全转速范围内的动力提升！

匹配更强的动力，车架性能同步提升。新的铝合金双桁梁车架采用有限元分析法设计制造，只在需要的地方增加强度，实现了更准确的刚性。此举让新车架减重10%。同时，由于新的发动机宽度更窄，车架的双桁梁距离缩减了20mm，让GSX-R1000变得更苗条轻盈。铃木工程师再次借鉴MotoGP赛车经验来调整发动机的安装位置，相较于上一代，最新版GSX-R1000的发动机向后旋转了6°。这一做法，把前叉到车架中心的距离减少了20mm，允许后摇臂延长40mm。铃木声称，此举不仅提高了灵活准确的操控性能，而且强化了车架稳定性，还可优化空气动力学性能。无论公路狂飙还是赛道竞技，都能为骑手提供出类拔萃的操控体验！

2017 Suzuki GSX-R1000

*海外版车型，参数仅供参考