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竟能抗衡R6?看来凯旋三缸仿赛被轻视了

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在周末的《让耳朵怀孕》视频中,集中整理了一批三缸车型的声浪,后台有不少车友留言,表达了对凯旋三缸的喜爱,所以JC君这次就聊聊凯旋三缸的杰出代表Daytona 675


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仿赛车型是非常热血的,虽然对车手的体能技术要求比较高,但是玩的爽,再加上战斗激情的外型,很是让人着迷。在国内提到600cc的仿赛,知名度较高的主要是日系的几款战车,其实凯旋的Daytona 675实力也很强


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Daytona 675最早出现在2006年,用来替代四缸的Daytona 650。在2017年,凯旋将Street Triple的排量从675改为765,但是Daytona 675维持排量不变,只是推出了高阶的R版。


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2017款Daytona 675最大马力为128bhp,数据并不是很亮丽,但是却可以跟日系的车型,比如非常火的R6相抗衡,甚至还拿下了多项欧洲媒体评比出的600cc年度冠军,为什么呢?


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凯旋Daytona 675之所以敢单挑四缸R6,是因为凯旋把三缸仿赛做到了极致。在前几天的《不用百度系列》中,JC君介绍了不同发动机的优缺点,三缸兼顾并列双缸和并列四缸的优点。在Daytona 675身上,三缸发动机的这种中庸表现,反而成了一种优势


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有着类似双缸的快速反应能力,又有着四缸的高转能力,再加上凯旋对发动机的良好调教,使其搭载的三缸发动机运转特性非常接近四缸车,并且在弯道对决中既保持了三缸的优势,在极速的比拼中又能媲美四缸车


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当然了,除了动力特性的优势外,还要有优异的操控表现,这样才可以在残酷的赛道战争中获胜。而Daytona 675车架与后摇臂的角度经过精密计算,且轴心可依照需求调整,在舒适性和操控性之间进行了合理的平衡


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普通版的Daytona 675搭载的是KYB全可调单枪后避震,而高阶版的Daytona 675 R对悬挂系统进行了升级,分别是Ohlins43mm倒立式NIX30全可调前叉,和OhlinsTTX36全可调后避震


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Daytona 675 R刹车部分也升级为前310 mm浮动盘配 Brembo 四活塞卡钳,并可切换ABS;后刹车为单220 mm碟盘以及Brembo单活塞卡钳。


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另外,一般版的Daytona 675原厂配有滑动式离合器,而Daytona 675 R则配有不须拉离合器的快速排档系统


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Daytona 675 R车型参数


发动机:直列三缸水冷12V

供油方式:电子喷射系统

排气量:675cc

最高马力:128hp/12,500rpm

最大扭力:74Nm/11,900rpm

传动方式:6速链条传动

车架型式:铝合金双梁车架

前悬吊:Ohlins43mm倒立式NIX30前叉

后悬吊:OhlinsTTX36

前刹车:BREMBO对向四活赛辐射卡钳、310mm通风碟,配备ABS

后刹车:BREMBO单活塞卡钳、220mm 碟盘,配备ABS

前轮:120/70-17

后轮:180/55-17

轴距:1,375mm

座高:830mm

车重:167kg


最后是三段视频,首先是官方视频



2016款的车展实拍



必不可少的声浪集锦



曾经很长一段时间,600cc的仿赛由于排量适中,价格也会比公升级仿赛便宜一些,所以成为各个厂商的必争之地。


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如今,600cc仿赛的日子不好过,原因有很多吧,比如市场的车型越来越丰富,车友被拉力,复古,巡航等车型吸引走了不少,再加上600cc的价格不高,但是研发费用不比公升级低多少,最终纷纷被欧四排放法规这根稻草压垮

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