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根据本田给出的最新数据显示，全新 HONDA CBR250RR 采用了非常先进的并列双缸动力平台。双缸的设计让很多钟爱四缸老款CBR250RR的车迷们多少有些失望，但是相信看完今天对本田这部双缸利器分析，会多少改变您对这部双缸本田小钢炮的看法。
首先，这部250cc双缸发动机是本田技研全新打造的一款动力平台。本田的设计师们希望把这台发动机的低扭做得更加充沛，以更加适应在城市当中的走走停停。另外，在高达16000rpm的转速区间可以获得刺激的驾驭体验，以及高亢的排气声浪。
CBR250RR车身充分迎合“Speed Shape”的流线型理念，设计师们把发动机设计得非常紧凑，使之与整车线条融为一体。为了减小发动机宽度的同时让操控重心更加集中，本田将传统驱动机油泵链条改为齿轮组，配合曲轴运行。
采用与本田百万级超级跑车 RC213V 同样冷却概念设计，本田全新CBR250RR将水泵置于缸头侧边，进而提升缸头散热效率，并将水道的设计做出改良，缩短长度与宽度，降低水泵负担，有效达到降低燃烧室温度，增进燃烧效率的作用。
为适应全新CBR250RR 高转速的特性，其发动机内部大量采用低阻力轴承以及低磨耗系数涂层，搭配轻量化锻造活塞，从而获得更加迅捷的油门反应。
下吸式进气设计能够降低进气阻力，大幅度提升进气效率。
排气尾段特殊的设计，同时兼顾低扭及高转时的优异性能。
在软件方面，全新CBR250RR还搭载了动力可调模式，分别为Sport+、Sport、以及Comfort，这套动力模式并非针对发动机最大马力做出限制，而是针对油门开度与动力曲线上的对应而做出调整，从图表中可以看到CBR250RR 在Sport 模式下的动力曲线较为线性，若切至Sport+ 模式，则在相同的油门开度下，则有较丰沛的动力表现，而在Comfort 模式，车辆的动力反应则较缓。
最后
我还是喜欢下面这个CBR250RR
