阿普利亚是一个耳熟能详的品牌，它源于跑车之乡——意大利。旗下的众多车款皆为世间精品。它的旗舰跑车RSV4更是令无数车迷为之倾心。而在两年前，一款名为GPR125的小跑车进入了我们的视线，获得了很多车友的认可。
这次我们的主角是CR150，也叫APR150。它与GPR125有着千丝万缕的联系——它们共用同一款发动机，不过这台车的动力更强。宗申。阿普利亚用最原始的方式提升了GPR125发动机的动力，并将这台机器端到了这款新车上。简单粗暴的方式。不过试驾后的答案是？很不错。
骑过GPR125的朋友们都知道，这台发动机最大的不足就是低转速区间的扭矩。由于是一款偏重于高转速的发动机，扭矩爆发点很迟，这对日常行驶可以说是严峻的挑战。很多人在拥有GPR125后，有条件的会再买一辆车代步，把GPR125直接扔进赛道，发挥它的高转本领；只能拥有一辆车的朋友则基本上都把它卖掉了——日常驾驶太难受，少数驾驶风格激进的车友则玩的不亦乐乎。
这台发动机通过增加排量和传动比的方式很直观地改善了低扭不足的问题。最大功率也上升了3.3KW，最大扭矩则提升了3.5NM。相比125cc发动机的账面数据，可以说全面提升了接近三分之一。在我拧动油门的瞬间，甚至没有察觉到它是一台150cc的机器，更像是200cc左右的动力，12:1的压缩比虽然注定使用过程中多增加一笔燃油费，但在发动机功率方面跨了级别，给我带来了很大的惊喜。街道的驾驶感受很不错，这个排量的发动机虽然称不上动力随叫随到，也能让我有够用的感觉。
还要强调一点，虽然日常使用的能力得到了提升，你可不要把它当成一台类似街车设定的摩托车。它的整体调教依旧偏向于高转区域的性能。
前14齿/后51齿的牙盘配比提升车辆低扭，相比GPR125起步过程中更轻松自如，当我在油门半开时，五六千转左右换挡，骑起来很舒服，很顺，但当我油门到底的一瞬间，随着转速不断提升来到八千转左右，它的真正性能开始显露。
用了很大篇幅来介绍这台车的发动机，请原谅，因为这真的是它的亮点。增大了排量的发动机真的适用于任何驾驶方式，而不是只拘泥于全力加速了。接下来我们说说它的其它部分，先从外观开始吧。
这就是一部典型的“现代复古车”。相信外观深得复古迷们的喜爱。圆灯、圆形仪表（液晶），短小的车座，处于高位的排气管造型，甚至用上了辐条轮圈来增加复古气息。
后刹车脚踏位置略微难受，需要前脚尖向车身靠拢才能真正踩到刹车杆。
短小的座椅由于后面做成了驼峰造型，如果后座是一位身材娇小的女生还好，换成两个男生骑得话，便显得拥挤，前座驾驶者下半身基本上坐在油箱根部。
圆形的液晶仪表，亮起的一瞬间我甚至以为自己骑了一部杜卡迪Scrambler。各位自行对比一下，无论从外形或是仪表显示的内容，真的很相似。
反光镜位于车把两端，这一点也使得该车的复古气息进一步加强，并且有三种摆放方式可以调节，可以根据自己喜好自由发挥，不过伴随转速升高，反光镜开始产生共振，镜面变得模糊不清，直到转速降低后才有所缓解，希望后期可以增加一些滤震措施。
辐条轮圈也是复古车的必备。很少有厂家会在这个级别的车上搭载辐条圈，又一个加分项。
高位双出排气管的造型是我个人最喜欢的地方之一，表面带有隔热罩，经过实际测试，室外气温30+度情况下，排气尾段温度仅比气温稍高几度，没有烫腿情况出现。
总之，这台车关于外观方面的一切都是为了追求复古的造型而设计，并且可以称得上是注重细节的一款车。车辆自带一种厚重感，完全超越一般的150级别摩托车。尺寸方面与我们先前测试过的Scrambler Sixty 2差不多，乍一看会有一种大排量的错觉感。
最后再来说说这台车的操控性。首先车体非常轻，满载的质量仅有144KG，这为驾驶感受打下了良好的基础。在实际驾驶时，你会发现车身相当地听话。再配合上钢管式的车架，拥有非常强的刚性，与驾驶GPR125的感受有些类似，但又没有那么“贼”。
避震系统为前倒立式前叉+后双减震，在滤震性方面做得还不错，细小的震动能够轻易被化解，但又能让驾驶者知道此刻车辆的状态，也就是说它的路感还算不错，避震不算是傻硬。
还想和大家分享一下这台车在弯道中的感受。在进入一个大角度的调头弯时（注意是进入而不是攻入），不过我发现只要稍微做出一点倾角，车就会“带”着我进弯，做到一个很合适的倾角，平顺过弯，没有任何的抖动。
但如果遇到掉头情况，车把的转向角度就稍显不足，三米宽的路面仅能让车身移动90度，并不能顺利完成掉头动作。
这台车为宗申。阿普利亚出品，但各方面的水平完全跨级别，不夸张地说，完胜其它国产150cc级别的挂挡车。发动机是该车的一大亮点，外观也是目前我见到的国产复古车中最漂亮的。它的厚重感和轻盈的操控形成了鲜明的对比，这一点我个人十分满意。并不是本人夸夸其谈，不过该车在细节上几乎也无可挑剔。喜欢复古车的朋友们如果有机会不妨去试驾一下，它会带给你惊喜的。
