还记得铃木在2015年东京车展上展示的那台涡轮增压概念车Recursion吗？
近日，铃木向美国的专利局提交了关于涡轮增压的专利。综合目前各方面的消息看，这款新发动机，离上市又近一步了。
从这些专利的草图上我们可以看到，这款发动机与之前Recursion上的XE7 turbo有很多共同点，但也有不少的区别。
比如连接发动机的车身就由双桁架变成了编织车架。
不过，这款发动机仍然是一个中排量的平行双缸，紧凑的变速箱结构，让发动机的体积获得了很好的控制。
专利描述了发动机结构，包括润滑系统，双平衡轴在曲轴前方和下方的放置，双散热器分布在发动机前方；发动机停止时，能够保证涡轮增压器冷却的机构。
在2015年东京车展发布后，铃木的新涡轮增压车型似乎已经研发了3年了。
这些新专利也显示了他们进步的迹象。而且13项专利都让发动机、车架等更接近成品。
从排量，结构，车型定位上看，铃木这款车似乎还无法形成与川崎H2的直接竞争。H2使用的是机械增压，而且整体定位更高。不过，它的价格可能更具竞争力。
而且，当这款涡轮增压摩托车上市时，它可能并不会命名为Recursion。
其实早在上世纪的80年代，日本4大家族就相继推出了涡轮增压的摩托车，如本田的CX 500 Turbo、 川崎的GPZ 750 Turbo、铃木的XN 85、雅马哈的XJ 650 Seca Turbo等等，都是那个时期的产物。
（铃木XN85）
不过，这些车型都由于各种原因，相继停产。90年代后，而随着机械水平的提高，厂家也不再依赖增压的方式来提升发动机的动力。机械增压、涡轮增压的发动机，也就慢慢进入了博物馆。
随着川崎H2的上市，似乎引发行业内增压技术新一轮军备竞赛，增压这个概念，也再度被市场所唤醒，并被消费者所熟知。
铃木最近还注册了“Katana”、“Gamma”的两个经典铃木车型的名称商标，这些名称在当年都是响当当的车型，而且更适合新的涡轮增压车型。
