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JC君和你一起聊摩托
近两年,小排量的仿赛、拉力车甚至是复古车,造的是风生水起,各大车厂纷纷加入战局,争夺市场;而一直以来,公升级的仿赛是旗舰车款,象征厂商的综合实力,竞争也一直很激烈
可是,拥有黄金排量的600cc仿赛却“改不动了”。2017年,在日本四大摩托车厂中,只有雅马哈更新了600cc级的仿赛YZF-6R。其它三家的600级仿赛却没有大的动作,而本田还要关闭CBR600RR的生产线。看来中量级的仿赛正逐渐没落,又或者摩托车厂商有更大的图谋。
下面就是几款当年叱咤风云的中量级跑车,款款都是经典,如果你是一个老司机,肯定有很深的印象
CBR600 F4i
早在CBR600还是使用化油器的时候,这辆车舒适的骑乘姿势和优秀的操控性便留给人深刻的印象。F4i可以说是运动车款的标杆,它就像一只的软耳拉布拉多猎犬,虽然体型巨大却非常友善。F4i更倾向于街道休闲跑车的风格,因而赛道上的性能表现并不突出。
车型技术参数
排量:599cc
发动机形式:水冷,直列四缸,四冲程,DOHC,每缸4气门
压缩比:12.0:1
油箱容量:18L
湿重:199kg
极速:246.4km/h
0-96km/h加速时间:3.1s
GSX-R600
外观方面很像大哥GSX-R1000,整车看起来比其它同级车都要大一些。宽大的油箱使得骑乘姿式有些极端,这又降低了日常骑乘的舒适性。GSX-R600高速稳定性非常好,在通过连续的急弯时比其它车要让车手省心。
而GSX-R600最大的问题是它有些“落后”了。在最新的一次改款中,只更新了铝合金后摇臂和铝合金轮毂,以及喷油器单元。改动有限,ABS没有,电控系统就更不用想了。
车型技术参数
排量:599cc
发动机:水冷,直列四缸,四冲程,DOHC,每缸4气门
压缩比:12.2:1
油箱容量:18L
湿重:191kg
极速:251.2km/h
0-96km/h加速时间:2.8s
Ducati 749S
749S由于排量的原因车会比其他车要重一些,但它骑行中的操控却给人一种轻盈的感受。宽大的后座车手的感觉也很舒适,减少了身体前倾是对于手腕的压力。刹车给人的体验不错,Brembos卡钳将刹车控制的非常精细。
杜卡迪经典的V型双缸最大能输出96匹的马力,与四缸机器并没有太大的差距。749S动力区间很广,最高转速却要比600cc的车要低一些。
车型技术参数
排量:748cc
发动机:水冷,V型双缸,四冲程,DOHC,每缸4气门
压缩比:11.7:1
油箱容量:15.5L
湿重:213kg
极速:233.6km/h
0-96km/h加速时间:2.9s
ZX-6R
与其他600级599cc的排量不同,ZX-6R排量达到了636cc,这多出来的37cc排量让这辆车表现超乎你的想象。中段扭矩比其它600级的车要好,峰值功率也是这些车中最大的。
而它的转速上限也达到了15500转,好在转速限制比较平和,能够让车手感受到源源不断的动力输出。41mm的倒立前叉看起来非常粗壮,使用的径向四活塞卡钳也能提供极好的制动力。
车型技术参数
排量:636cc
发动机形式:水冷,直列四缸,四冲程,DOHC,每缸4气门
压缩比:12.8:1
油箱容量:18L
湿重:189.6kg
极速:249.6km/h
0-96km/h加速时间:2.9s
CBR600RR
CBR600RR由CBR600 F4i升级改款而来,国内车友更喜欢称之为F5。本田将MotoGP RC211V部分技术转嫁在了CBR600RR上,这款车也光荣的继承了双R的后缀。
CBR600RR发动机运行平顺,峰值功率与比他多37cc的ZX-6R相差无几,再一次展现了本田的黑科技。当然双R车款性能决不能含糊,在减震、制动和变速上CBR600RR都要优于其他车款。
车型技术参数
排量:599cc
发动机:水冷,直列四缸,四冲程,DOHC,每缸4气门
压缩比:12.0:1
油箱容量:18L
湿重:200kg
极速:249.6km/h
0-96km/h加速时间:2.9s
YZF-R6
R6的峰值马力有101匹,不是该组车中马力最大的,极速也要比GSX-R600低1.6km/h,但在加利福尼亚的一条赛道上,R6却创造了该组车的最快圈速,是各方面性能都很均衡的一款车。
车型技术参数
排量:599cc
发动机:水冷,直列四缸,四冲程,DOHC,每缸4气门
压缩比:12.4:1
油箱容量:17L
湿重:187kg
极速:249.6km/h
0-96km/h加速时间:2.8s
尽管由于各种原因,各大厂商不再愿意开发新的中量级仿赛车款,但这些车会成为我们心中永恒的经典,它们创造的那个鼎盛的600cc仿赛时代,我们也永远会记的。
你是否了解这几款经典仿赛呢?或者有其他想了解的经典车型?
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