若是说到重机界的顶级休旅车款,Goldwing这个名字相信会是许多人的共同答案,丰富影音的配备、方便的置物空间、细腻的引擎不输高级轿车的乘坐质量,以及重机特有灵活快意的操控感受,再加上本田独到的设计哲学,种种因素使Goldwing不但特别地位更是难以取代。
1972年时HONDA为了探索摩托车长途旅行的可能性,打造出了一台名为M1的概念车,以低重心的水平对卧六缸水冷引擎,搭配上可靠的轴传动系统,平稳、安定、续航力极佳,而这也是Goldwing车系的起点,三年后本田发表了GL1000 Goldwing,跨时代的水平对卧四缸水冷引擎与传动轴的组合,打破世人对于摩托车仅能用于短距离通勤的刻板印象,成为了长途旅行车款的先驱。
1980年时Goldwing推出二代车型GL1100,排气量上调85c.c.但为的并不是马力的提升,而是更优异的骑行体验,拉长轴距换得宽裕的空间,头前装上挡风玻璃、尾端挂上行李箱、安上家庭剧院,从前只出现在轿车上的顶级享受,如今成了你我熟悉的Goldwing风格。
1988年Goldwing迎来了下一个里程碑,历经四年开发GL1500诞生了,夸张的水平对卧六缸,展现出异常完美的运转质量,壮硕的大块头,运转起来却如丝绸般细柔的精致,从此Goldwing不再只是一款车型的名称,更进而成为Grand Touring车款的代名词。
时至今日Goldwing车系已经发展到了第六代车型,当年硬派的车身线条如今也转趋柔和,霸气的车头上水滴状的大灯分列两侧,柔顺的弧面尾端微微上扬展翅待飞,车侧钣件上一道折线刻出深邃,流畅的线条沉稳利落,上方乌亮的皮革包覆着奢华,厚实宽敞的座椅光是用看的,都能感受到它的舒适。
漫步到车尾,阳光之下雪白的车身泛出珠光,光晕中车尾的轮廓逐渐清晰,圆润的尾箱两侧衬上第三煞车灯,就像是台小轿车的车尾,目光往下移动,狭长的六边形尾灯与造型硬朗的侧箱相呼应,在稳重之中也带出一丝明快,让车尾不单大器还多了几分动感。
然而Goldwing的大器不仅止于外表,内在肚量同样不容小觑,侧箱容量就有40.5公升,而尾箱更是高达61公升,光这三箱的总容积就有142公升,前、后座还分别拥有各自的独立置物空间,一般骑车旅行最头痛的空间问题,在Goldwing却是完全不存在,无论是环岛旅行还是横渡美国,这台Grand Touring都能谈笑风生的应对自如。
不单肚量大,Goldwing在配备方面也同样丰富的惊人,这点光看驾驶舱内琳琅满目的按键数量相信就能略知一二,若坐上Cam-am RT像是在开战斗机,那垮上Goldwing就像是踏进了航空母舰的舰桥,经典的三环式的仪表板判读容易,能提供时速、转速、残存油量、水温等基础的行车信息,而其余的豪华功能的显示则是整合到下方中控台的LCD屏幕显示,分区式的设计让信息更为清晰,这点笔者非常喜欢。
外观尊荣霸气,在心脏方面的动力单元当然也不会马虎,GL1800使用一具排气量1,832c.c.的水平对卧六缸水冷引擎,秉持家族一贯的优良传统,输出特性强调低转高扭,在极低的4,000转时便能输出高达167N-m的强劲扭力,而这样的动力特性不但让Goldwing的骑乘回馈相当轻巧灵活,超低转的巡航能力更是让引擎的震动趋近于零,创造出无与伦比的骑乘质量。
而日本原厂也针对台湾的用路环境,在动力输出方面重新调教,针对时速40km/h以下,油门开度8%以内,小油门低速行驶情形进行输出优化,使动力曲线更为平滑,输出更线性好掌握,与外国版本相比台湾专用版的Goldwing不但动力没缩水,油门细腻度还更胜他国版本。
引擎如此优秀,制动当然也不能落在后头,毕竟这台航空母舰满载时可是足足有半吨重,Goldwing所使用的煞车系统相当复杂,结合了ABS防死锁煞车、CBS前后煞车连动与前叉防俯冲机构,当骑士扣下煞车拉杆时前后煞车系统会同步做动,提高煞车效率,并且透过油压驱动封闭前叉内的压侧油路,使前叉难以压缩,大幅减少车头下沉所引起的车身晃动,同时兼顾行车安全与乘坐的质量。
坦白说要试驾GL1800我是非常期待,五个月前F6C Goldwing所带给我的感动与震撼,至今回想起脸上依旧会挂上一抹莞尔;五个月后再会Goldwing,它的霸气依旧令我折服,不同于F6C的狂放不羁,GL1800更为沉稳内敛,冷冷的日光灯打在雪白的车身上,与周遭的黑形成强烈的对比,尊贵是它所散发出的气息。
愣了一愣我缓步跨上车,迎接我的是玲琅满目的控制按键与一张进口沙发椅,沉淀了半刻我将双手搭上车把,满怀期待的发动了引擎,熟悉的排气声奏起,精致的水平对卧六缸依旧是美好到令人感动,踩入一档离合器微放,与F6C那种跃跃欲试的冲劲不同,GL1800只是稳稳地就这么跨了出去。
出了车库驶入市区道路,软Q的油压离合器搭配上HONDA特调的动力输出,非常有感,面对市区2、30公里的超低时速,勾个二档轻转油门,细腻的动力缓和而稳定的推动着,听着身旁速克达转速的急躁反复拉升,我倒是落得轻松,惬意的寻找着中意电台频道,为这得来不易的半刻悠闲配乐。
脱离车阵接上国三甲,低速行驶时的迟钝也跟着两旁快速抽换的风景一同被抛诸脑后,硕大的风镜阻断迎面袭来的强风、细雨,从车头看去有些可爱的后照镜,却是恰当好处的成为了双手的避风港,搭配上加温把手、坐垫与引擎两侧热风口所吹出的暖气,心想原来这种呵护备至的温暖不是开车才有;看着后照镜里的101渐渐消失,音响的声音逐渐变大,不知不觉间指针已经走到了两点钟的位置,不过它阐述的不是时间,而是时速。
下了国道转入山路,GL1800展现出截然不同的一面,低重心的水平对卧引擎与支撑力充足的悬吊系统,让这台近半吨的庞然大物灵活到不可思议,除了轴距长了些其余无论是倾角、弯中稳定性还是进湾前的重心转移,都与一般车款的操控感受相差无几,搭配上夸张的扭力输出,纵使不退档依旧能以犀利的速度脱离弯道。
不过唯有一点缺憾Goldwing并没有TC,下雨天时行经伸缩缝,若油门开度太大后轮便有可能失去抓地力,但瑕不掩瑜,GL1800能如此长青并非没有道理,完美的引擎、优秀的体质、无可比拟的尊荣感,事隔多日再次回想,Goldwing的美好依旧令我回味无穷,它不是一眼就会让你爱上的车,但只要试过一回,那隽永的质感保你终生难忘。
GL1800对于车友们其实并不陌生,而直到2017年,Goldwing家族延续了一贯的优异体质与尊荣,细腻的动力,让GL1800不仅拥有尊贵霸气的外表,更有着温柔体贴的内在,选一个阳光灿烂的假日午后,载着你专属的幸福迎风驰骋,人生所追求的Grand Touring不就是这么一回事吗?