最近摩托车ABS又被大家推到的风头浪尖上，各种理论达人、键盘大师互撕，里面知识量大到没有个双学位都不好意思去点个赞。这都是老先人的“知其然而不知其所以然”惹的祸。
如果你不幸和我一样从小就坐在垃圾桶边上，或者是长期黑板边上雅座，现在一定也是云里雾里，但是最终这项伟大的发明是需要使用在大多数的道路车辆上，也就是说实际操作的说服力比纸张上要更有说服力。其实更多的时候用好就行，别去费力想原理了，这件事交给我来！
ABS最近这两年才出现在国产机车上，和电喷一样基本都是拿来主义，或者所谓的逆向研发。几乎所有人都知道ABS是防抱死功能，工作原理就是濒临抱死、松开反复直到车轮停止。
摩托车ABS是否增加刹车距离，这个点是大家撕的最厉害的地方。一种观点认为这样会影响到刹车的直接效果，下面我们从物理学角度来分析一下。
先来了解一个概念--滑移率，就是在车轮的运动中，滑动成分所占的比例，所以滑移率=（车速-车轮速度）/车速*100%。例如在正常行驶状态下，车子的速度就等于车轮的速度，所以滑移率为0，而在刹车抱死状态下，车子依然有速度，但是车轮速度为0，所以滑移率是100%。
△路面附着系数与滑移率的关系
根据研究，一般情况下，滑移率在20%左右的时候轮胎和地面的附着力最佳，很明显这也就是说，刹车效果会最好。你不用管这个结果是怎么得出的，总之就是好多科学家做了好多实验得出的，记住20%就可以了。
△单一路面附着系数与滑移率的关系
这很明显的把ABS的工作变成了一道一般人都做不了的物理题，这些问题还是留给那些高学历的研究员吧，我们来点实际的。
简单说说ABS为什么在高端摩托车上才能发挥它应有的功能，因为ABS复杂之处在于它是根据路面和轮胎摩擦力的变化，通过一系列复杂的计算，做出相应的即时调整，路面的温度、雨、雪、冰、砂子、轮胎的型号新旧等诸多因素都会加入到电脑的运算当中，使ABS介入的时间、力度、频率随机变化。
△有没有ABS的汽车刹车对比
高级的ABS在工作的时候会调用多达九段的介入力度来模拟不同的刹车状况，ABS泵会以超高频率的工作，瞬间多次的增加泄压，使轮胎最大限度的保持在20%滑移率上下，从而在不摔车的情况下尽量缩短刹车距离。
这样的难题都交给了电脑，通过人脑所不可及的数据处理能力，达到对车辆接近完美的控制力。
△实测与估计车速
那么再来看看几千块的国产车的ABS是怎么工作的？
国产车的ABS基本上就设定一个工作范围，才不鸟你实际使用的情况，只要传感器数据过了阈值ABS就启动，而且工作频率是没法儿和高级ABS相比的，所以后果可想而知。
总之就一句话，钱花哪儿哪儿美，不要妄想那些便宜的家伙在关键的时候能帮上什么忙，有时候反而会给你添堵。
ABS到底是增加刹车距离还是缩短了，这个世界上没有绝对的事情只有相对的事情，还是要看具体使用场景。比如在赛道里，就是一个典型的使用场景。
基本上所有的场地赛车都是没有ABS的，前十名的车手成绩都是在小数点后三位上体现， ABS介入会让他们错过刹车点，会影响他们对车辆的极致操控。可能在日新月异的某一天，最新的ABS会取代人手控制，但是从我个人观点来看很远。因为赛车是在一个封闭的、所有参数基本不变的情况下进行的体育竞技活动，没有日常行驶中那么多的状况。
再回到民间，再牛逼的车手平时开车也都应该是自动挡商务车，在这个懒惰的时代所有人都习惯了罐头模式，简单不动脑的傻瓜模式是最好的。他们喜欢把精力浪费在自己认为美好的事物上。
ABS在民用层面上绝对是保驾护航的神器，在拥有各种辅助系统的宝马摩托上最为明显，如果让我长途旅行我一定会选宝马，不是我不喜欢操作而是旅游就是旅游。油门大了它会帮你减掉，刹车猛了它会帮你调整，前后刹车比例不对了它会帮你协调，很贴心不是吗？
说到这里还是老生常谈不要光用键盘说事，也不要光知道拧油门。如果你的ABS开始工作，说明你已经身处危险之中。永远记得所有ABS只是应急措施，不能把它当作处理危机的常态手段，提高自己的驾驶技术和安全意识，这才是快乐骑行的基础。
△进行正规的驾驶培训
世界上的事情没有绝对的对错，站的角度不同，使用环境不同，看到的结果也不一样。看菜谱成不了厨师长，玩儿命跑也进不了奥运会，理论加实践，每天进步一点点，才是王道。
