拥有一台性能卓越的重机,应该是不少男士从小的梦,但在长大后这份壮丽情怀却常因现实残酷,而只能埋藏在心底,不过这样的无奈如今终于得到了救赎。
2016年SUZUKI发表全新SV650,以「重拾本位」做为理念,打造一台平价却不平庸的车款,让所有的骑士都能轻松的负担,享受那最纯粹的驾驭乐趣。
反璞归真的造车理念,也反应在外观设计,经典圆灯、洗炼油箱、俐落车尾,以简约清爽的线条带出精练质感,在少了塑料件的阻挡后,SV车系的经典V缸引擎与钢管车架一览无疑,漂亮的整线、柔美弯管、紧凑配置,一切都是那么的井然有序,除了机械本身发散的张力,还多了一份日本职人特有的温润手感。
SV650不经让人想起日本车的黄金岁月8、90年代
经典动力聪明再进化
V-Twin90°引擎是SV650最经典的记号,而SUZUKI这次也针对内部进行了大升级,新引擎有着多达60处的改动与升级,总体而言新引擎保留了扎实的低转扭力,同时拥有更好的高转延伸,出力带更广阔,马力峰直也较前代提升了4.1PS,油耗表现更佳。
新引擎的活塞使用常用于航太工业的FEM有限元素分析设计,使其极佳刚性同时保持轻盈的重量,而活塞侧裙的部分涂有特殊树脂,减低与汽缸壁之间的摩擦阻力,活塞环则采用L型环,藉由高气密性降低吹漏气发生,燃烧效率也能因此获得提升。
汽缸也同样使用了SUZUKI专利的SCEM复合电气化学材质电镀技术,以确保其优异的耐用度,点火部分SV650这次同样使用双火星塞设计,在燃烧效率、动力表现、排放等方面都有较为优异的表现。
全新设计的活塞以及专利的L行活塞环
SV650使用独特的双火星塞设计
供油方面,这次采用的是SUZUKI独家的SDTV独家双蝴蝶阀喷射系统,以39mm节汽门,搭配上雾化效率极佳10孔喷油嘴,当转动油门转动时,将牵动第一组蝴蝶阀,而电脑会再依空燃数据与油门开度调控第二组阀门,藉此达到空燃稳定、动力线性、燃烧最佳化等目标。
除此之外,SUZUKI这次还加入了TI-ISC系统节流阀 ; 在起步或低转速行驶时,系统便会利用转数、档位、油门开度、离合器开闭等资讯,监测并且推判,当发现车辆即将熄火,便会适度提高引擎转速,避免熄火,同时也让低速行驶、转弯变向、上坡起步等新手难关,变得更为容易。
亲切优异的体质
SV650向来都以优秀的体质著称,甚至坊间还有专门为它设计的仿赛外观套件,极佳运动性由此可见一斑,而这样的体质也完整遗传到新车上,不仅如此SUZUKI也在车体轻量化方面下足功夫,透过多达70个零件重新设计,新款的SV650车重比起SFV650,减去8kg重量,加上配置紧凑重心集中,操控性更是大幅提升。
SV650车体采用高刚性钢管打造而成,重量轻盈之外在车体的设计上也更有弹性,骑士的座位向下深屈,两侧也刻意内缩,削窄车身,创造出低矮座高与稳定好夹持车体,让身材娇小的骑士也能安心的驾驭,轻松无负担的享受骑乘的乐趣。
除了车架,悬挂也是不可或缺的关键角色,SV650前悬挂使用41mm的正立式前叉,支撑力充足阻尼适中,而后悬挂则是使用中置单枪多连杆设计,避震还具备了预载七段可调的功能,让骑士能选择所需的支撑力道。
后悬挂为中置单枪多连杆设计,并搭配七段阻尼可调避震器
车身细节
小风镜上压有SUZUKI字样压花
比较可惜的是大灯与方向灯皆为传统灯泡
全液晶仪表信息丰富,且具备亮度调整功能非常贴心
SV650并没Pass灯的开关,只有单纯的远近灯切换
使用双油门线的设计,确保车辆拥有细腻精淮的油门操控
后视镜尺寸不大,但照射角度还算充足,顺带一提,调整的手感非常好
油箱的造型非常的优美而且好夹,左右两侧各有一枚厂徽的立体贴纸,更增添了依些层次
油箱两旁的塑料饰盖,多层次的压花让塑胶件的廉价感烟消云散
两侧内凹的很明显,搭配上纤细的车体非常好夹持
前座泡棉较薄舒适度有些打折,但在骑乘时固定效果非常好,就算不使用油箱止滑贴下盘也相当稳固。后座椅垫支撑力良好,而且坐姿轻松,在档车之中算是非常好坐的一台
电瓶趋前让重心更集中,而后方的置物空间则因法规的关系装上了活性碳罐
尾灯组则是分离式全LED灯具的设计,造型与当家跑车呼应,运动性十足
前置动以290mm浮动碟搭配Tokico的单向双活塞卡钳
顺应引擎性能提升水冷排也全新设计
招牌的90度夹角V-Twin引擎
独立式的脚踏,日后若要改装也非常容易
摇臂并不是传统的方管,上下两端以圆角收成弧形,造型相当特别
全新的三角形排气管,除了好看,声浪也非常动听
动态试驾
跨上SV650,亲切的座高令人印象深刻,加上削窄的两侧车身,腿不需要张的老开,除了看起来优雅,双脚平踏地面给予骑士的十足的信心 ; 双手向前一伸搭上车把,距离不算远,整体的骑姿非常轻松;发动引擎,SV650配备的一键启动辅助,轻压一下系统便会持续推动启动马达直到引擎运转,虽然仅是个小贴心,但这种方便设计又有谁会不喜欢呢?
手抓离合器踩入一档,准备上路,此时明显的能感受到TI-ISC低转辅助正在做动,释放离合器,引擎转速随之自动提高,完全不用带油门,没有顿挫、抖动或是尴尬的熄火,非常轻松地就完成了起步的动作,低速行驶、回转时也是同理,TI-ISC会主动介入让车辆进入稳定的低速滑行,感觉就像是驾训班裡怠速调高了的教练车,不过它更稳定也更不容易熄火,如果拿SV650当教练车应该会让考照难度大幅下降吧。
体验过TI-ISC的神奇后,我们正式出发上路,此时正处离峰时段,看着宽阔笔直的路面,心中的小恶魔唆使着我,挑战它的能耐,退档转下油门,凶猛的力道拉扯之下,两侧的景物迅速向后飞掠而过,扎实的动力延伸至8,500rpm依然饱满,虽然不及仿赛车款那般狂暴,但这样的动力就足以点燃我心中的热血。
V-Twin的魅力立刻显现,不需要刻意维持转速,甚至稍微失速都不用担心,油门转大力一点,彭湃的扭力照样推著我出弯,搭配SV650纤瘦的车型,双腿只要稍稍用力便能稳妥地与车子合为一体,紧凑的车体设计集中的重心,更是让SV650操驾起来得心应手,进出弯道就像快刀切豆腐,干净俐落。
倾角更是SV650的一大亮点,它的倾角以原厂街车而言大的夸张,以往试车踏板总是磨的喀喀作响的那几个弯,今天却总是轻描淡写划过,原本以为只是手感不好,怎知速度越提越快,脚踏却还是依然平静,如此深不可测的极限,让我似乎有种没被满足的错觉。
车体的倾角还没到,轮胎就已经先宣布投降
整体而论,SV650的外表虽不如其他车款来的现代、动感,但这完全不影响它优异的性能,无论是动力、体质还是倾角,都是同级车款中的一时之选,加上低矮的座高与纤细的车身,让SV650不但好骑、好玩、好上手,同时也能让各种体型的骑士享受这台车所带来的操驾乐趣。
结语
在我心中SUZUKI SV650是辆相当特殊的车,经典细致的日系造型下,蕴含着平易近人的骑乘感受,且不但对于重车新手友善,它肚内更隐藏着运动车款的灵魂,让老练玩家依然能在它身上获得极大乐趣;这样的设计,似乎传达着SUZUKI不哗众取宠的品牌性格,而是坚持做好每个环节,回归到骑乘本质,带骑士找回那份最原始的快乐与感动。
规格表
引擎型式 水冷四行程 V-Twin90º
压缩比 11.2:1
排气量 645c.c.
供油方式 电子燃油喷射
最大马力 75hp / 8,500rpm
最大扭力 64Nm / 8,100rpm
前悬挂 41mm 正立式前叉
后悬挂 七段预载可调单枪多连杆避震器
前轮尺寸 120 / 70 - 17
后轮尺寸 160 / 60 - 17
前制动 双Tokico单向双活塞卡钳 290mm浮动碟 ABS
后制动 Nissin单向单活塞卡钳 240mm碟盘 ABS
传动方式 链条传动
油箱容量 13.8L
座高 785mm
轴距 1,445mm
装备重量 197kg
建议售价 97000RMB