铃木（Suzuki）的GSX-R1000（公升级仿赛大R）在过去几年中一直被摩友批判“懒惰”，未能跟上其他厂商的节奏有效更新。但在2017年，GSX-R1000及GSX-R1000R使用了全新的技术、车架、引擎和电控设备。我们称之为“L7标准版”和“L7双R版”，新款的大R兄弟能否在激烈的公升级仿赛中竞争占有一席之地？
国外媒体受邀在澳大利亚墨尔本的菲利普岛赛道（Phillip Island Circuit in Melbourne）体验铃木新车-GSX-R1000R。这是两种不同型号的大R中更高端的一款，他们共享发动机，车架等配置。双R版有更强的减震系统、电控设备，以及很多细节的提升，包括更轻的电池等，在轻量化和操控更上一层楼。
上一次铃木对GSX-R1000的更新还是在2012年（更新排气，减震系统和制动系统），整体来看L2版本属于一次小更新。如果推算大更新是更早的2009年版本，多数摩友称之为“K9大R”。
虽然变更很多，但依然保持铃木大R家族的外观特点
机车概况：
大多数摩友感觉铃木沉睡了近10年，也因此有了“版花王”的称号，从2014年铃木正式回归MOTOGP比赛后，终于在赛事上得到技术创新并且在2017年将顶级赛事的技术下放至市售款的机车。
2017款铃木大R整体目标：更小的轴距、更轻的车重、更强的功率。排量依然保持999.8cc，大量更新引擎设计，压缩比从12.9:1提高至13.2:1。
气门系统整体更新，使用更小的24mm钛金属材质代替钢质气门。由重量带来优势使引擎将转速上限提高14,500 rpm。
高转速不代表一切，铃木还添加一个可变气门正时系统（Suzuki Racing VVT），这也是铃木MOTOGP厂车的技术下放，每一个试驾车手都对新的可变气门正时系统评价非常高
日本直四的声浪与欧洲Aprilia RSV、BMW S1000RR、Ducati 1299 Panigale完全不同
L7大R在引擎的更新设计（气缸角度、气门、曲轴、移除平衡轴等），最终使油箱的高度降低了大约21mm。引擎尺寸和气缸倾斜度的变化使铃木可以更多的修改整体数据，为获得更好的驾驶感受和更高的稳定性，前轴和摆臂枢轴之间的距离缩短20mm，整车轴距最终为1425mm。
菲利普岛是一个拥有大直线和多弯的赛道，能充分发挥GSX-R1000R的性能
全新的双翼梁主车架可以减少无平衡轴的引擎震动，对比之前版本的主车架，重量减少10％。配合全新的副车架，整体车架重量减少约38％。此外，L7版本拥有更长的后摆臂，这是为了增加刚性应对更大的后轮马力和新的牵引力系统。
在电控方面，铃木终于加强了自家的配置。基于IMU六轴惯性测试单元，以每0.0004秒的侦测一次的速度来监测你的骑行情况，配合十段（加上关闭）牵引控制系统Motion Track TCS，让骑行更加安全。其他功能包括铃木的低转速辅助系统，一键启动系统，弹射起步（L7双R特有），双向快速换档（L7双R特有）和ABS防抱死系统，仍然保持三种不同的骑行模式，每种模式提供不同的动力输送效果。
更新的骑行三角让高个子摩友也可以舒适骑行，不用像“做瑜伽”
制动系统使用了更大的Brembo 320mm刹车盘碟片（原为Sunstars 310s碟盘），搭配全新的混合式浮动碟系统。包含五个传统的浮动锁点及五个Brembo T-drive浮动锁点，Bremo T-drive更精巧使得碟盘与锁点的接触面积增加，将增大的碟盘所增加的重量最小化。前卡钳使用Brembo monoblock辐射式卡钳，四个活塞每个口径为32mm，这套制动系统在实际赛道体验可以有效制动并且抑制后轮抬起的问题。
前减震使用Showa Balance Free（L7双R），可以提供更稳定的阻尼反应，更平顺且精准的行程反应强化整体性能，更能应付凹凸不平的路面，在一般道路上给予给舒适的操驾感，在赛道上过弯时又能提供更稳定的抓地力，后方则配置Showa Balanace Free Rear Cushion lite避震器
除了以上硬件配置，铃木L7的导流罩宽度缩小16mm，具有更平滑的线条和更少的空气阻力。照明系统为LED类型，标配彩色的液晶仪表显示屏。
新款L7的减震效果，可以帮助每一位骑士更好的感知路面情况
骑行感受：
近几年已经熟悉了铃木的大R仿赛，每年变更都没有明显区别，但2017款每个试驾车手都能感受到新的循迹系统和可变正时气门带来的变化。在每个出弯的瞬间，油门动力平稳、有力，当转速到达10,000转/分钟，可变正时气门系统开始工作，带有微弱的冲击感，然后机车就会变得更加狂暴！在11500转速为182匹马力，在13200转速达到199匹马力，相信这个终极力量不是摩友在街道能使用的范围，更多的是低转速扭矩的友好体验，在街道上一样让你骑行游刃有余。
全新的制动系统带来了良好的制动效果和手感
大家比较关心的L7取消平衡轴设定：如果你是一个经验丰富的其实，确实可以感觉到产生了比以前更多的振动，特别是在高转速区域，但动力的平滑响应基本可以让震动忽略不计。
L7双R的双向快速换档器有助于实现平稳换档，非常建议购买者选择（L7单R需要单独购置）。与其他品牌的快速换挡系统（S1000RR、Panigale 1299 S等）相比，这个系统给你最自然的感觉。
牵引力控制系统的表现非常好，1至4级用于赛道骑行，5至8级用于街道骑行，9和10用于湿滑路面骑行。每2级之间的区别不大，但间隔4级会有明显的不同，适合更多不同骑行环境。
铃木大R“回来”的感觉，祝贺铃木
对于赛道骑行体验，抬头抑制的效果不错，但ABS系统没能更好的体验，因为在赛道，减少了这方面的实际体验效果，可能在街道体验会更好一些。
L7大R在菲利普岛赛道的极速达到了296公里/时，这是一个恐怖的速度
除了动力之外，最大的体会就是车架、减震整体带来的操控性。新车架的刚性非常好，配合高端的减震，每个弯道都能给予骑士稳定的反馈，即使选择极端的过弯路线也能有很强的信心。
新款车身、导流罩更窄，更符合空气动力学
车身的紧凑感加上骑行三角，能让绝大多数骑士感觉舒适，对比2016款的ZX-10R，会更显友好一些。在L7大R实车查看时，明显感觉比它的前辈更小，更紧凑，空气动力学有改进，仪表盘更易读，L7双R的弹射起步也非常刺激。
每个试驾人员都尝试了刺激的弹射起步
最后，铃木创造了一辆保持GSX-R精神的仿赛，同时外观更加精致和配置更加先进，在用户友好性和原始性能之间达到完美的平衡。希望L7版本双兄弟可以再次让铃木回到公升级仿赛的有力竞争者位置。
规格表 SUZUKI GSX-R1000(R)(红色为R版规格)
引擎: 直列四缸引擎
缸径x行程: 76.0 x 55.1mm
排气量: 999.8cc
压缩比: 13.2:1
最大马力: 148.6kW (202ps) @ 13,200rpm
最大扭力: 117.6Nm @ 10,800rpm
最高转速: 14,500 rpm
轴距: 1425mm
座高: 825mm
湿重: 无ABS 200kg / ABS 202kg (203kg)
变速系统: 六速固定啮合齿轮变速箱
离合器: 湿式多片式滑动离合器
传动: 525链传动
制动: 前 Brembo Monoblock辐射式四活塞卡钳 / Brembo 320mm 混合式锁点浮动碟
轮毂: 轻量化六爪铝合金轮框 前 120/70ZR17M/C (58W) 后 190/55ZR17M/C (75W)
轮胎: Bridgestone RS10
冷却系统: 双风扇 铝合金水冷排; 铝合金油冷散热器
气门: 16汽门 可变正时
气门直径: 31.5mm (进气) / 24.0mm (排气)
气门材质: 钛合金
油门: 电子线控油门
仪表: 全LCD多功能仪表板
排气管材质: 钛合金
快速升降档系统: GSX-R1000R
起步弹射控制系统: GSX-R1000R
轻量化电池: GSX-R1000R
Motion Track Brake System: GSX-R1000R及GSX-R1000 ABS限定
Motion Track 循迹控制：Motion Track Traction Control (10段控制)
Suzuki 竞赛版可变汽门正时系统：Suzuki Racing Variable Valve Timing (VVT) system
Suzuki 竞赛版汽门摇臂传动系统：Suzuki Racing Finger follower valve train system
Suzuki Top-feed 喷油嘴技术：Suzuki Top-feed injectors (S-TFI)
Suzuki 排气 Tuning Alpha 技术：Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A)
Suzuki Easy Start 起步辅助系统：Suzuki Easy Start System – Low RPM assist
Suzuki 骑乘模式选择器：Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) 三种模式
Inertial measurement Unit (IMU) ：进阶版电子控制系统
价格参考：不知道...希望2017年国内能大贸，如果价格能控制在18万-20万之间，会非常超值~
2017 Suzuki GSX-R1000R无印良品系列：
大排君都知道你们要说啥：
1.开始图片中SHOEI X14的头盔好漂亮啊~
2.这硕大的排气好粗啊~
3.没钱买不起啊~
